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1、首先将东风风神30方向盘打正以后用螺丝刀插入左侧的气囊拆卸孔 。
2 、然后再螺丝刀插入位于左右侧的拆卸孔将锁扣撬开即可 。
3 、接下来再用螺丝刀插入底部侧的拆卸孔将锁扣撬开就可以了。
4、这时就可以将安全气囊的线束固定扣拔开了。
5、然后再将东风风神30汽车方向盘内部的喇叭搭铁拆除掉即可 。
6 、接着用螺丝刀挑开插头两侧的**锁后拔下插头即可 。
7 、下图所示就是拆下的东风风神30安全气囊的背面了。
8、最后用螺丝刀顶开东风风神30汽车主驾驶气囊的解锁扣就完成了 。
实测百公里加速10.49秒，油耗7个 ，你会花20万买压燃CX-30么？
再过几天时间 ，枫叶汽车首款车型枫叶30X将正式上市 。
而对于枫叶汽车这个全新品牌，我们在此前的《吉利新推枫叶品牌 ，究竟意欲何为？》这篇文章中 ，已经非常详细讲述了枫叶汽车与吉利汽车之间的亲密关系，枫叶汽车可以看作是吉利汽车布局在中低端纯电动汽车市场的重要棋子 ，所以在这里我们不再做反复赘述。
如今在新车上市前的这个时间节点 ，我们主要来聊聊枫叶30X这款产品 。
中低端纯电动汽车市场也有“春天 ”
而在正式切入枫叶30X这款车之前，我们先来看看枫叶30X所处细分市场的整体情况 ，从枫叶30X?6.88万-7.98万元的预售价区间 ，可以确定枫叶30X主打的是中低端纯电动汽车市场 。
可能很多人会觉得中低端纯电动汽车市场并没有未来，因为受制于补贴政策退坡 ，还有很多“老头乐”带来的不良影响 ，让人们觉得这个市场迟早都会被淘汰，而现在纯电动汽车市场中聊得比较火热的特斯拉Model?3 、蔚来ES6 、小鹏P7或是即将到来的比亚迪汉EV，才是未来纯电动汽车市场的最好代表。
但这个想法过于片面 ，虽然纯电动汽车越做越大是发展趋势 ，但眼下高品质的中低端纯电动车仍然有广阔的发展空间；这一点也可以类比，从传统燃油车市场的角度来看 ，定位低端的五菱品牌也有属于自己的稳定市场 。
并且通过乘联会公布的数据显示：2019年 ，以A00级和A0级纯电动车所代表的中低端纯电动车型，总体市场份额占比达到21.2% ，这个市场占比也足以证明中低端纯电动汽车确实有着一定的市场空间；并且自主品牌其实也在加强在这里的布局 ，比如长城的欧拉R1、长安的奔奔E-Star 、奇瑞eQ1 、刚刚上市不久的新宝骏E300等等，随着产品规模的不断扩大 ，中低端纯电动汽车市场其实也有属于自己的“春天” 。
同级别市场 ，综合实力优秀
在说到枫叶30X，网上有很多报道称：“枫叶30X的真实身份 ，其实是远景X3的油改电车型。 ”对于这点 ，枫叶汽车官方并没有做出解释，我们在这里也不做深入探讨，只是单纯理性分析一下枫叶30X这款车的产品实力 。
首先从外观设计来看 ，枫叶30X前脸使用了全封闭中网设计 ，并进行了熏黑处理，中间枫叶汽车logo后面便是充电口的位置；贯穿前脸的镀铬饰条深入到两侧头灯上方 ，提高了前脸的精致度也拉伸了整体的视觉宽度 。
其实从整体来看 ，枫叶30X在外观上并没有给我们带来惊喜，设计风格没有走科幻路线 ，也没有类似欧拉R1、新宝骏E300那种萌萌性格 ，所以在看到枫叶30X第一眼时，相信很多人心中大多是波澜不惊的 ，但如果看的时间长了 ，会发现枫叶30X是属于耐看的类型。
而从内饰来看，枫叶30X整体给人一种燃油车的既视感 ，在很多纯电动汽车热衷于使用旋钮式换挡方式的时候 ，枫叶汽车保留了传统换挡杆的设计，这给人带来比较亲近的感觉，同时大尺寸液晶仪表和中控屏带来的科技感不错 ，同时下方保留的实体按键 ，也便于日常的使用操作。
其次在车身尺寸方面，枫叶30X的长宽高分别为4,005/1,760/1,575mm ，轴距为2,480mm 。我们在同级别 、同价位区间内 ，选取了启辰e30 、雷诺e诺和风光E1三款竞品，在对比中可以看出 ，枫叶30X的空间优势其实是比较明显的 。
然后在配置上 ，枫叶30X配备GKUI智能系统，支持语音控制、自定义主题 ，拥有高德导航 、在线音乐 、远程控制、信息查询、语音自我学习等功能 ，并支持百度CarLife及苹果CarPlay手机互联功能，基本是生活中非常实用的科技配置；至于ABS+EBD 、主副驾驶双气囊 、四门车窗防夹、倒车影像 、倒车雷达等 ，在安全方面表现也还不错 ，至少已经达到良好水平。
最后说说动力，枫叶30X配备了最大功率为95马力的永磁同步电机，最大扭矩为180牛·米 ，并且枫叶30X采用容量为37kWh的三元锂电池组 ，NEDC工况下的续航里程为306km，快充0.5小时即可达到80%电量 ，慢充则需要7小时充满 。
同样在电机 、续航方面与竞品做出对比 ，枫叶30X的优势则更为凸显 。
舞台广阔，未来可以期待?
正如前面所提 ，中低端纯电动汽车市场有着一定的发展空间 ，同时以枫叶30X的产品实力来说，也确实能够做到对同级别选手的压制；还有一点 ，在目前同级别、同价位市场中 ，也仅有启辰e30 、雷诺e诺等寥寥车型，并且奇瑞eQ1 、欧拉R1等微型纯电动汽车也不能给到其太大压力 ，所以留给枫叶30X的舞台其实足够广阔。
并且值得一提的是 ，虽然枫叶汽车是一个全新品牌，但是与吉利汽车之间关系亲密，可以说完全就是“一家人 ” ，所以枫叶汽车自然也享受吉利汽车带来的强有力背书 ，包括产品研发制造、零部件的使用 、品控质量保障等等，事实上枫叶汽车是站在了吉利汽车这个巨人的肩膀上 。
所以很多人觉得枫叶30X是在“第一层” ，其实它是在“第五层 ” ，未来还是非常值得期待的 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前段时间 ，长安马自达昂克赛拉 、CX-30的压燃版车型上市了 ，作为马自达压燃发动机在国内的首次面世，它们俩分别18.99和19.99万元的价格 ，引得舆论一片哗然 。不过 ，彼时人们并没有给这个价格下定论，毕竟压燃技术呈现出来的种种可能性 ，以及明显上涨的参数 ，都还是值得期待的 。但在最近，它的实测成绩终于是出来了。
先来看结果 。近日，汽车之家对马自达CX-30压燃版进行了测试 ，在加速方面 ，其百公里加速时间为10.49秒，在这个并不是高温的季节 ，这个成绩只能说让人大失所望 。因为马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩 ，为10.31秒（测试版本同为顶配），换成压燃之后反而更慢 ，这是无论如何都难以接受的。用网友的评论说 ，真不知道这180马力，230牛·米的参数用到哪去了。
当然 ，不能只看加速 ，毕竟压燃的最大的看点还是在于热效率的提升 。可从实际油耗来看，CX-30的实测成绩为7.0L/100km ，且不谈相比普通2.0L版本7.3L/100km的成绩 ，优势微乎其微，这放在一款入门级紧凑型SUV身上，也并非是一个很极致的油耗 ，跟混动比起来 ，仍有着不小的差距 。
面对这样的成绩，如果马自达是用2.0L压燃替换现有的普通2.0L ，并保持售价不变或者微涨 ，至少还能落一个加量不加价的名声。可在这高达2.8万的差价之下，性能跟油耗几乎是打了个平手 ，就很有一种不过如此却心比天高的味道了 。
回过头来看 ，马自达对于自吸动力，以及对各种黑科技的挖掘 ，曾被人视为是不随波逐流的技术派 。压燃技术的大胆和突破性 ，更是在神秘感之中让不少人满怀期待。可当面纱揭开之后，实际表现不仅不如人们想的那么美好 ，不再亲民的价格更是拒人千里之外 。
不可否认 ，曾经的转子技术，马自达以另辟蹊径的方式获得了荣耀；可从如今来看，马自达更多是在用另辟蹊径来博眼前 ，因为任何一项技术 ，都离不开实战的验证，能打赢对手的 ，才是真正出色的技术 ，显然，压燃动力目前并没有获得这种荣耀 ，对于CX-30的加速 ，也并没有一个确切官方加速成绩，那么对于这价格极为高调 ，实力却让人大跌眼镜的压燃技术 ，你怎么看呢？
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