网上有关“汽油车和柴油车的区别”话题很是火热 ，小编也是针对汽油车和柴油车的区别寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

主要区别如下：

柴油车和汽油车主要就是差别在发动机的点火上，汽油车是火花塞打火点燃发动机汽油 ，而柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度
，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧 。

因此 ，柴油发动机无需点火系统。那这种压燃式的柴油机就有更高的能量转化比
，所以同排量下，柴油车就比汽油车更加省油
。

同时 ，柴油的热能转化效率比汽油要高
，那说明如果燃烧相同体积的柴油的话，释放出的能量多 ，在相同排量下
，柴油车的低速扭矩比汽油车要高，那在汽车启动或者爬坡的时候 ，就会感觉非常有劲。

那其实柴油车还有一个优点，就是他的使用寿命长
，为什么呢？因为柴油车结构简单嘛，他是压缩燃烧式 ，所以就没有汽油车的点火系统
，你看汽油车经常会出现火花塞故障，而这在柴油车上是根本不可能出现的 。

扩展资料：

柴油车也依然有自己的一些劣势 ，比如说
，他的噪音控制跟汽油车没办法比，当启动柴油车的时候 ，压燃到一定程度
，发动机会发出爆响，在行驶中也能明显的感觉到柴油发动机的噪音.

柴油车在冬天的的时候要选择负号柴油 ，因为负号机油的冰点比较低
，这就比较麻烦了，我们稍不慎就有可能让油箱内的柴油冻结 ，而我们汽油车就不用想那么多了，只要记住汽油标号就可以了
。

参考资料：

搭载雷诺日产顶尖柴油机
，新款锐骐6实现“1+1＞2 ”

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目前全新换代路虎卫士已经亮相 ，新款路虎卫士在保留硬朗的外观同时
，还增加了许多科技配置，乘坐舒适性更好 ，驾驶操控性更优越
，车身结构也发生了改变，不在沿用非承载式车身 ，但路虎卫士的承载式车身刚性并没有缩减
，反倒提升了许多，这就是新一代路虎卫士的优势 ，车身布满了高科技配置和高科技材料。

与新一代路虎卫士相比
，老一代的路虎卫士车身却布满了铆钉，看着更加“野性”硬派 。这款全新经典版路虎卫士 ，看着与换代路虎卫士截然不同的两种风格
。

车头前脸所有的灯光都使用圆形设计，有一种怀旧复古风格
，大灯与进气格栅同为一个区域，并且采用浅色系衬托 ，其它的车身漆面均为磨砂黑色涂装
，显得格外有气势。

大灯的旁边布置了两个圆形光源，在车头金属前杠上左右分别安置了两个圆形光源 ，在车头前杠的下面
，有条状镂空防护版，保护车身底部的零配件 。

前轮的翼子板上还配备了小型转向辅助灯 ，在翼子板的后末端
，有小型黑色进风格栅，整体的翼子板使用铆钉固定 ，看着非常复古硬朗
，车身多处使用铆钉，这是因为车身采用不同材质组装 ，不能够焊接，所以才使用铆钉固定
。

车身侧面的设计风格简单大气
，车身折角的地方没有采用圆润的设计，给人一种坚硬金属的味道 ，车顶有路虎卫士标志性的侧天窗
，车顶棚采用扣盖式设计。

前后车门的造型如同车身一般方正，车门的折页链条裸露在外面 ，很多军用越野都是采用这种设计
，目的是方便维修 。

后车厢的玻璃为长方形设计，没有配备电动升降机 ，而是采用推拉方式
。

由于经典版路虎卫士采用非承载式车身
，车厢是架在大梁上的，所以车身底盘离地间隙比较高 ，在前后车门的下面配备了脚踏板。

车轮毂为20英寸
，但与高大的车身相比，显得并不大 。轮毂的款式也比较新颖 ，采用宽幅的五角星设计，并且采用与车身同色的磨砂黑涂装。

车身尾部看着要比车身前半部分高一些
，因为底盘有后桥差速器装置，占用了一些空间 ，车身底部同样采用黑色护板
，排气管为双边双出设计，前后车轮还配备了挡泥板
。

两侧的尾灯看着也比较简单 ，车尾左右分别布置了三个圆形光源
，尾门的开启方式为左侧开启，后挂备胎为硬派越野车标志性的配件 ，后车窗面积比较大
，在车尾的两侧还分别配备了立式尾窗。

车内中控的设计，具有年代感 ，现代的汽车内饰充满了科技感
，而经典版路虎卫士的中控看不到科技配置，没有彩色大屏 ，没有液晶仪表盘，控制键都是实体的
，娱乐功能有卡带机，收音机 。

座椅的面料是布艺与皮革混搭 ，方向盘也是经过改装的
，双幅六柱支撑着方向盘，方向盘支柱为白钢颜色 ，这种设计看着比较新颖
。方向盘下面三个脚踏板均使用白钢装饰。

在档把操作区域
，能够看到分动箱操作杆，这种机械式四驱系统 ，越野能力要比电子四驱系统强悍
，六速手动挡和分动箱的档把没有进行装饰 。

动力系统，这款经典版路虎卫士 ，搭载了一台2.4T四缸柴油发动机
，最大输出122匹马力，峰值扭矩是360牛米 ，最大功率90千瓦，最大扭矩转速为2000转
。

底盘驱动前置四驱
，中央带有托森式差速器，底盘悬架前后均为螺旋弹簧整体桥式。

经典版路虎卫士 ，驾驶操控性以及乘坐舒适性没有新一代路虎卫士好
，它就是一款纯粹简单的硬派越野车 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

12月25日 ，郑州日产锐骐6国六车型正式上市
，官方指导价为9.18-14.08万元，全系含标准型/豪华型/旗舰型 、两驱/四驱、长箱/标箱等共15款细分车型。

从发布信息来看 ，我们注意到郑州日产称锐骐6国六车型为“新款锐骐6
”
，“新”在何处？其实是为了突出在国六阶段，锐骐6最大的变化 ，同时也是最大的亮点——换装了M9T柴油发动机 。

日前
，我有幸代表中国皮卡网前往企业在郑州的大本营，对搭载全新柴油机的新款锐骐6进行了深入体验 ，并详细了解了M9T发动机的特点，接下来我就把自己的感受分享给广大车友
。需要说明的是
，试驾车型为试装品，因此我将对发动机技术
、发动机的性能表现和特点结合驾驶体验进行介绍。

一、M9T究竟是何方神圣？

众所周知 ，国内是典型的柴油皮卡市场 。因此
，进入国六时代，我国皮卡市场注定将迎来更为残酷的“发动机比拼 ”。在此前提下 ，拥有独特 、独有的自主发动机技术将是决定产品命运的命门
。

如此一来
，作为我国著名且重要的皮卡整车制造企业，郑州日产新款锐骐6搭载全新发动机对企业
、行业和用户来说都有重要意义。

M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT ，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力
，专门对以皮卡为主的多类别产品打造 。在全世界范围内除了搭载在日产和雷诺品牌车型上，也在戴姆勒-奔驰等合作伙伴车型上使用
。

M9T发动机是一台直列四缸柴油机 ，排量为2.3升
，采用四气门、双顶置凸轮轴 、四冲程
、液压挺柱、电控高压共轨直喷 、增压中冷的技术形式，额定功率120kW ，最大扭矩380N?m。

在试驾过程中，初上手
，M9T让我忘却了这是一款小排量发动机，动力输出方面的感受不逊于市面上常见的动力为2.5升排量的产品 。

官方给予的发动机参数显示 ，M9T发动机在新款锐骐6上达1500-2750rpm时
，均可达到380N?m最大扭矩输出
。但实际上，在发动机转速达到1300我便感觉涡轮有明显介入感 ，持续到3000转速仍然有力。也就是说
，在我看来，官方给予的数据相对保守 ，实际上M9T能够给予新款锐骐6的大扭矩输出空间更大 。

对于柴油机而言
，我是喜欢能够给予我“烈性感
”的产品
。这种烈性不需要过多的温柔细腻，追求的就是暴力。M9T发动机让新款锐骐6满足了我的胃口 ，起步阶段犹如一匹即将脱缰的野马
，而加速过程中，整车表现得十分敏感 ，动力随踩随到，提速绝不拖泥带水 。

既然是匹野马
，就需要时间“驯服”，这也是驾车的乐趣所在
。对于新款锐骐6 ，我在与其磨合的过程中感觉
，不要在乎什么寻找油离结合点，柴油机不需要 ，深给油
、踩离合就好
，将发动机转速迅速打到2200rpm以上，手排在3-5挡间切换 ，整车便会带来劲感十足的澎湃动力。

我喜欢柴油机
，除了在于动力性能表现更为强劲，也痴迷于聆听发动机的声音 。这里我不是说噪音 ，也不觉得发动机的声音越小越好
，我是在乎柴油机那种独有的“躁感 ”，就像音乐旋律一般 ，助我判断发动机是否进入了“高潮
”阶段。现在人们购车常说更加在乎驾驶舒适性，在我看来
，驾驶舒适是要针对全方位感官的，耳边没有一丝噪音绝不是代表舒适性强 ，就像大家平时玩游戏
，键盘有敲击声响才会带来打击感，游戏体验和手感才会更加
。柴油机的声响也是如此 ，不能没有
，而是要真实，真实地让你感受到在发动机缸内是蕴含一股源源不断 ，随时迸发的力量。

需要说明的是
，我并不是在为新款锐骐6的NVH“遮丑” 。相反，由于M9T发动机的静肃性也是其长项 ，使得新款锐骐6整车怠速噪音能达到仅67分贝
。

对于M9T的技术特点和结构特点我跟企业技术人员进行了详细了解。在此
，我不想把拗口生僻的技术用语罗列给大家 。总结一下，就是M9T发动机所运用的技术使内部多处零部件衔接间隙为零 ，加工精度达到世界领先，从而在保证刚度和可靠性的同时
，减少发动机振动，从而规避振动噪音 ，提高整车NVH表现
，也能更好地释放发动机运转的美妙旋律
。

在油耗方面，M9T发动机采用了轻量化设计 ，低摩擦活塞、可变排量机油泵和双柱塞高压共轨系统四大核心技术确保降低摩擦 、调节控油
，从而提高燃油效率，使整车百公里综合油耗低至7.2升。

二
、新款锐骐6与纳瓦拉

在锐骐6诞生之初 ，便始终与郑州日产汽油高端皮卡车型纳瓦拉“纠缠不清 ” 。究其原因
，皆因锐骐6是基于纳瓦拉平台打造
。

那么，纳瓦拉又是何许神车？

纳瓦拉即NAVARA ，是日产在全球的主销皮卡。值得一提的是
，在全球市场，纳瓦拉总共有三款动力配置 ，其中汽油机为已经引进国内的日产QR25，柴油机则分别是雷诺M9T及日产YD25
，其中雷诺M9T排量最小、动力最大，同时在经济性 、静肃性方面也更具优势 。由此看来 ，新款锐骐6更加与车友冠以其“东风柴油版纳瓦拉
”的称号匹配
。值得一提的是
，被车友视为“柴油纳瓦拉”，除了产品技术实力达到同级别水准外 ，也显示出人们对该车的认可和期待。

车友圈都知道
，郑州日产的产品以称霸赛事闻名 。在今年郑州日产纳瓦拉车队包揽了国内顶尖赛事的各项冠军：在2019年中国环塔（国际）拉力赛中，获T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军
、5个赛段冠军；在2019丝绸之路拉力赛中 ，获OPEN6.2组冠军、季军 、厂商杯冠军；国际段T2组冠亚季军
、T2.1厂商杯冠军；国内段T2组冠、季军 、T2.1厂商杯冠军。

众所周知
，炎热气温考验和复杂赛程路况是汽车拉力赛的标签，也是对赛车最为严酷的试验场 ，纳瓦拉能够在魔鬼赛事脱颖而出
，是具备可靠的动力性能和优异的底盘优势的直接体现
。

先是锐骐，后是纳瓦拉 ，郑州日产在赛事中彰显皮卡过硬的品质，为国内高端皮卡树立标杆形象已成惯性。那么新款锐骐6呢？由于具备纳瓦拉产品的多重优势
，锐骐6国五车型已经作为赛事服务车，新款锐骐6若能走进赛场 ，凭借冠军基因也将是锦标最有力的争夺者 。对此
，我不容置疑
。不过，平心而论 ，我并不愿意将新款锐骐6完全与纳瓦拉划等号。

三
、如何看待新款锐骐6？

基于纳瓦拉平台打造
，命名锐骐 。在我看来，新款锐骐6更合适的身份是“纳瓦拉+锐骐 ”的结合体
。

首先 ，新款锐骐6采用纳瓦拉平台
，装载M9T发动机后，在汽车核心的三大件上已经具备底盘和动力的优势。

再者 ，我们要注意
，新款锐骐6离地间隙、接近角和离去角依旧是大于纳瓦拉的，因此 ，在某种意义上，新款锐骐6的通过性和越野能力应该更强 。

第三
，郑州日产是我国资深的皮卡制造企业，深耕皮卡领域多年 ，熟悉国内用户的需求
，因此，郑州日产以自主品牌的形式推出“柴油纳瓦拉
”一定是更接国内市场地气 ，更加符合国内用户使用习惯的
。比如
，价格更低，使购车成本下降。

此外 ，新款锐骐6具备长货箱车型 。在我看来
，国内拥有长货箱的高端皮卡一定是更为全面的皮卡产品，不仅要兼顾城市 ，更要肩负“乡下” 、“村里 ”用户日常生活正常运转的重任
。

在我国
，有这样一些拥有相同特征的古朴村寨正在形成星星之火可以燎原之势，那便是郑州日产“皮卡村”。在这里 ，“相信?相伴?相成就
”的动人故事每一天都在上演 。

在2015年普洱茶十大名寨之一的刮风寨成为全国第一个“皮卡村”后，郑州日产在山东
、福建、四川 、云南等十余省份先后授牌五十多个“皮卡村 ”
，无论是在云贵高原的山路泥地，大凉山的盘山碎石坡道 ，还是在东部沿海的咸涩气候中
，不论是茶叶水果作业，还是渔业陶瓷贸易 ，锐骐皮卡都能够凭借稳定可靠的产品性能和品质
，深得皮卡村百姓的芳心。仅以刮风寨为例，在这个170余户村民的寨子中 ，锐骐皮卡保有量达到126台
，市占率达100%
。

在隐然世外的皮卡村，乡村的古朴气息 ，建筑的年代痕迹
，村民的质朴微笑以及孩童的纯真双眸带来了“原始感
”，担心这些村民基本生活能否得到保障的同时 ，也能聆听到这里的一切似乎都在释放着迫切渴望探知外界的呐喊声。从这个角度看，郑州日产皮卡不仅是皮卡村村民赖以生存的工具车和生活车
，更是打通外界的桥梁 。

在皮卡村，皮卡需要面临的复杂环境一点也不比拉力赛少 ，道路狭窄
、崎岖、蜿蜒姑且不提
，一逢雨季，山路立马变成泥沼的情况我曾亲眼所见 ，驶过去车体深陷的程度是打不开车门的
。因此
，在我看来，皮卡村对郑州日产锐骐皮卡高口碑的含金量最高。

2018年3月24日 ，郑州日产发布了中国“皮卡村”2.0战略 。为了更好地服务皮卡用户
，打造郑州日产皮卡的口碑阵地，该战略通过“公益深入 、服务升级、体验升级
、情感深入 ”四个方面对“皮卡村
”品牌活动进行全面升级
。

在公益深入方面 ，郑州日产将投入更多力量
，付诸“皮卡村”的爱心行动，让皮卡精神和当地文化高度融合；

在服务升级方面 ，郑州日产会投入更多资源，建立更丰富的商户联盟
，还将通过最新上线的微信服务号，为广大用户建立流动服务平台 ，提升产品使用的好感度；

在体验升级方面
，通过对体验设备的升级，提供送到家门口的产品体验 ，让广大客户能更直观地体验郑州日产的产品魅力；

在情感深入方面
，通过提升品牌与用户的情感互动，让更多客户感受到郑州日产的品牌温度 ，并成为郑州日产“皮卡村 ”发展的见证人和口碑代言人。

尽管近几年国产皮卡在向一二线城市进军
，但没有人能够否认，三四线及农村地区也是皮卡的广阔市场 。随着公路网络的不断完善 ，农民对出行品质的要求不断提高
，农产品流通和日用品消费日益旺盛，老百姓对物流、出行提出进一步升级的期待
。这种情况下 ，能够同时满足工作 、生活
、出行的皮卡产品，未来必将替代微客和微货
，受到更多青睐。

郑州日产将皮卡村命名为“中国皮卡村
” 。在我看来，也可称为“锐骐皮卡村”
。在锐骐被村民广泛认可后 ，锐骐6也开始走进入千家万户
，服务百姓。

对于锐骐6，我始终认为在继承纳瓦拉优秀基因的同时 ，它还具备锐骐的工具属性
，能够更好地服务基层用户，而从皮卡村的用户选择锐骐6可以看出 ，在锐骐的帮助下
，村民已经可以选择更为高档更加舒适的皮卡车型了 。排放标准达到国六后，新款锐骐6将为广大用户带来更强劲的动力、更环保的排放。

结语：国六排放标准的实施符合汽车环保的发展趋势 ，但对于我国皮卡市场却是“一道坎 ”
，尤其是对于柴油车型来说，选择小排量 、排放达标又动力不失的发动机成为最大难点
。因此 ，优秀的国六柴油发动机便成为了皮卡市场大浪淘沙的加速器。M9T发动机是当下国内不可多得的具有代表性的柴油机，郑州日产新款锐骐6搭载后使国产皮卡向国际一线配置进一步看齐
，与此同时还抓住了市场的核心竞争力，未来在竞争日益加剧的我国皮卡领域有助于其迅速占领高地 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“汽油车和柴油车的区别
”这个话题的介绍
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