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优点
华晨宝马X1品牌一直以来都是我最喜欢的品牌之一，它在我心中一直代表着优质的品牌价值。华晨宝马X1品牌一直给人一种贵族气质 ，想到了一句话 ，宁在宝马车中哭也不在自行车上笑，给人一种好像高高在上 ，触不可及的感觉 ，一直以为华晨宝马的车动则百万，知道看到这款车 ，原来华晨宝马的价格也很亲民的 ，特别喜欢它那一直保留的家族式的前脸，大尺寸的双肾进气格栅 ，这辨识度 ，确实是很明显的品牌辨识度 。作为一款suv空间也是足够的大，家里有小孩特别合适，没事周末带着媳妇儿孩子一家人开车去郊外郊游 ，这款车满足了我的需求 。车身内部空间足够大 ，但依旧不忘记车身的流线型线条感，六边形LED光源的大灯造型看起来特别犀利有型 ，特别man ，取消了雾灯，前保险杠两端采用了新的设计理念 ，更加利于空气动力学。
缺点
好车配好油是不错 ，只能加95号汽油，当前油价上涨的厉害 ，感觉还是挺耗油的 ，以前油价便宜的时候总想加满，自从油价暴涨后 ，油箱再也没加满过 ，新车感觉味道也挺重的，不知道对身体有么有多大的影响，主要担心孩子的健康 ，没测过甲醛含量是否达标 ，
文/磊磊
豪华品牌紧凑级SUV是当前较有热度的细分市场 。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择 。
路虎揽胜极光
外形层面 ，全新揽胜极光外形风格延展外扩 ，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线 ，也具备有一定俯冲感 。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致 ，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明 。
车尾观感也具备相当野趣 ，横贯式线条具备相当延展性 ，具备家族化的尾灯设计，也传达出较为浓郁的档次感。
内饰层面 ，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容 ” 。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感 。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计 ，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计 ，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表 ，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱 ”体验 。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥 。
新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能 ，可依据太阳光照自动调节 ，从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术，可以通过摄像头实时采集车辆下方影像 ，可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。
空间层面 ，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广” 、“博大 ”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容 。
但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致 ，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹 ，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方 。支持比例放倒的后排椅背 ，也能够为大件物品装运 ，创造出相当程度便捷。
动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统 ，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭 ，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用 。而长期“众矢之的 ”的9AT自动变速箱 ，也在该套系统的加持下 ，变得善体人意 。
操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露 ，而完全偏向舒适安稳的日常 ，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感 。这来自于两个方面 ，首先 ，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围 。其次 ，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳 ，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力 。
而在路虎品牌最为“本命”的越野层面 ，全新极光也做到了一台Range?Rover的本职 。新车搭载一套适时四驱系统 ，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职 ，而在崎岖路段下 ，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统 ”，也在这款新极光身上 ，发挥着高效积极的作用 ，电子限滑响应高效 、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困 。
林肯冒险家
外形层面 ，全新冒险家虽是一款隶属紧凑级的“小车 ” 。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄 ，有级别感，但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大 ，但观感足够尔雅的金属色进气中网 ，构建出整车颇为醒目的亮点 。而风格亲和，几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶，也赋予了这款车干净富足的视觉存在 。
和外形一样 ，林肯冒险家的内饰整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展 ，但颇具章法、体恤人性的颜色拼接 、材质搭配，却能给人一种轻松 、舒适的自然感 。车机层面 ，冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏 ” ，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，并没有那种恼人的“硬凑 ” 。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配 ，但也装备着一台12.8寸大屏触控车机 ，内建功能也足称丰茂，原厂导航、支持OTA的车联网系统 、实时路况显示均已齐备 ，同时也支持语音控制电话 、空调、导航及多媒体系统。但遗憾的是 ，这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife 。就显示效果来说，这套系统UI偏向精致 ，整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓手机 。
近入冒险家的车内 ，最为吸引眼球的，就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华 ”体现在这样几方面，首先 ，这套座椅形制十分宽大 ，能够为几乎任何体型的乘客，提供充分的包裹承托 。其次 ，这款沙发的填充物料给得非常多 ，但质感有时十分偏向柔软的，这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感 。推荐车款所配备的可开启式全景天窗 ，也营造出开扬 、广阔的驾驶视野。而就空间方面 ，林肯冒险家整体表现只能说中规中矩，后排腿部空间不算逼仄 ，但也不很宽裕 ，整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似 。支持前后调节的后排座椅，也是一个同级难见的亮点 。尾箱层面 ，在不放倒后排座椅的前提下 ，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。
动力层面，林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力 ，最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机 ，匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说，这款车有着一种“有底气的跃跃欲试 ” 。具体来说 ，冒险家的油门初段 ，调得非常“日系”，脚踝略微轻点 ，车辆就能十分亢奋地冲出去 ，几乎感觉不到迟疑，应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的 。而到了中后段 ，这款车的动力响应也连贯扎实 ，80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚，而且气势十足 ，愈战愈勇 ，足够创造出极强的驾驶信心。8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”，急加速时的降档十分干脆，并且有能力做出连降数档这样的风骚操作 。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些 ，城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞 ” ，虽远没到顿挫的地步，但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感 。
操控层面 ，这款冒险家整体偏向舒适 ，相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说，冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感 ” ，车辆经过颠簸路面时 ，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏 ，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰” 。但基于较为柔软的悬挂设定 ，这台车在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱 ，余振并不算少 。转向层面 ，冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力，方向盘力度适中，手感回馈清晰明朗 ，车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐 ，整体驾驶感颇为“好开 ”。
宝马X1
中期改款的宝马X1外观变得更霸气，车内拥有更多配置 ，新增7挡双离合变速箱 。先看外观 。新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素 ，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型 ”日行灯也出现在这辆车上 。前包围两侧的进气口变得更加夸张 。整个前脸很有气势。
全系标配18英寸轮圈和双边单出排气 ，也让中低配车型变得更有吸引力。同时 ，尾灯的内部结构也做了调整 。
改款X1新增两种车身颜色 。我们拍摄车辆的车漆叫做“馥郁红”，另一种新增车漆是“埃斯托蓝 ”。
其次是车内部分 。整体造型没有太多变化 ，还是功能主义导向 ，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方 ，比如机械挡杆换成电子挡杆 。
同时 ，X1新增M多功能运动方向盘；中 、高配车型搭载10.25英寸中控屏；氛围灯增加到6种颜色等。新的宝马X1车内配置相较于老款变得更加丰富 。
老款车型车机系统只支持CarPlay，新的增加了CarLife，并提供日常所需功能 ，包括导航、音乐等 。
最后 ，动力系统方面的最大变化是1.5T和2.0T的前驱车型换用上7速双离合变速箱。该变速箱也搭载在前驱平台的1系和X2上 。
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