网上有关“汽车之家 奥迪”话题很是火热 ，小编也是针对汽车之家 奥迪寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入 ，当下正成为一个火热竞争的风口 。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场
。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天
，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

“科技 ”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽，但在这辆新车上 ，却有着濒临失效的尴尬
，这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡，只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处? 。

就设计感来说 ，全新A6L偏向硬朗的折纸棱线
，支承出相当凌厉的气场。与双B一样，A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件 ，整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴
，具备一股跃跃欲试的矫健感
。

Q5L是一款相比前代、变化太不动声色的“新车
”。全新车身平台 、全新变速箱
、全新四驱系统，这些都在事实层面宣告了这台Q5L的崭新 。但意料之中的外形、不够科幻的内饰 ，却也在一定程度上影响了市场对这款“全新产品”的解读
。

外形层面
，作为“L ”车款，Q5L把加长这件事执行得足够圆润 ，整体外观依旧相当“浑然”。流水式转向灯等新鲜元素的铺排，输出了相当程度的科技感 。虽然太过家族化的设计风格 、与老款车型一定程度的相似
，让它略微损失了一些全新产品该有的新鲜感；但整体而言，Q5L仍然透露出精致、动感的气质 ，看上去颇为精神
。

内饰风格

内饰层面
，全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奥迪标志性的“三屏设计
” 。除了双跳开启
、快速除雾这些必要功能外，空调、影音 、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办
。整套内饰无论视觉语言或是使用体感 ，都有着超乎既有认知的纯粹与简约。

具体来说
，推荐车款——“40?TFSI?豪华致雅型”虽是全系丐版，但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表
、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏 。内建有原厂导航 、道路救援呼叫
、车联网系统、苹果/安卓双互联功能
。而就实际使用层面 ，值得大书特书的
，就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说，当你点按中控屏幕时 ，你所按键的那个布局区域
，就会发生与物理按键一致的震动感，而这种震动 ，也是一种有层次的高级感，十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所采用的线性震动马达 。

内饰层面
，Q5L是一款足够奥迪 、但不够“2020年 ”的内饰。工艺
、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click
”的精致 ，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐
，依旧被物理按键抢占了主导
。

空间及乘坐舒适性

而聊到空间，就第一印象来说 ，A6L有着一副颇为“敞阔 ”的空间形制。无论头部
，腿部都能足够松快 、毫无阻碍地放置与活动 。但奥迪的老毛病依旧存在，不够长的椅垫 ，对腿部支撑难言足够
，同时，较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度 ，也有些背离传统认知中的舒适
。

空间层面
，作为一款“L
”车款，我们有理由对Q5L车型的空间保有一定期待。而Q5L车型的实际表现 ，也确实对得起我们关于它的期待，腿部空间已经超越我们关乎一款豪华中型SUV的期待
，翘起二郎腿时，也不会与前排椅背产生怎样干涉 ，足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展
，只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物，总无法让人感到彻彻底底的舒服 。并且过于明显的后排中央凸起 ，也让五人满载出行
，颇有一些尴尬
。

储物空间层面，Q5L也具备相当不错水准。扶手箱与储物盒一体式设计在实用与美观直观获得一个不错的平衡 ，后排中央扶手处杯架设计
，也具备相当不错实用度，大小形制也能足够圆润地兼容各式饮料与杯具 。后备箱中的网兜 ，也能为每个人的随身物品找到安身之所
。

动力及驾驶体验

动力及驾驶层面
，则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先，推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本 ，但也匹配了12V轻混系统，这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点
，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞 。同时在行驶时 ，收油后可以进入滑行模式关闭发动机
。而就实际驾驶体验来说
，这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列，但也保留着奥迪极为强悍的加速能力 ，极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感
，也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心 。

操控层面，这款奥迪也有着极为上佳的表现 ，具体来说
，这套底盘能够极为高效且有层次地筛选
、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面 ，它能将外界震动化解得极为细腻
，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心 ，无至于那种全然不顾的索然无味
。操控层面，A6L所采用的主动式线性转向系统
，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数，指向精准、车身动态迅捷 ，手感也极为轻松
，整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松 ”。

Q5L的动力及操控层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说 ，190马力的动力输出足称充沛 。应付起一般的激烈驾驶
，也有着足称充沛的底气余量
。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作。畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺
” ，也能将动力这件事诠释得足够明确直白 。

操控层面
，Q5L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰 ，实现驾驶的舒适自在
。具体来说
，它的滤震足够干净，具备上乘的行驶质感。方向盘指向明晰 ，手感轻盈而不飘忽，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车” 。全新换装的电子四驱系统拥有一定的燃油经济性优势
，只是需要给市场一些适应的时间
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价为41.88万元 新款奥迪A4 allroad quattro 探索家正式上市

对于很多爱车之人来讲 ，都有一个绕不过去的豪车梦
，豪华品牌车之所以“引人入胜 ”，除了具备行业领先的技术水准和装配工艺 ，更是提升车主身份形象和社会地位的利器 。其中
，中大型豪华SUV尤以庞大的车身尺寸，占据着先天的气场优势 ，“牌面儿
”相当有震慑力
。

与此同时
，随着中国汽车市场的发展，如今不少豪华中大型SUV也已经放下了过去的“百万身价” ，变得相对亲民了不少。即使曾经不可一世的BBA
，也是如此 。而在BBA之外，林肯等豪华品牌的迅速崛起 ，也成为人们在购买豪华品牌车型的上佳之选。

就比如，最近呼声极高的林肯飞行家
，在很多人看来，就是动了BBA的“奶酪 ” ，原因在于
，过往中大型豪华SUV，BBA似乎总能首当其冲 ，然而自林肯飞行家这匹“战狼”加入战局
，除了以独具格调的美式豪华树立新典范之外，更以全系3.0T?V6动力布局 ，让通过搭载2.0T四缸动力作为降价理由的BBA显得尴尬不已……

或许你会说
，BBA品牌力强呀！不错！但品牌力绝不能代表品牌底蕴，何况对于理智的消费者来说 ，花大几十万选择一台豪华中大型SUV
，一定是希望物有所值
。所以，我们今天不妨就林肯飞行家与刚刚完成中期改款的奥迪Q7来场正面对决 ，看看到底买谁不后悔。

为方便统一，我们就以70万预算为基准
，举林肯飞行家2020款?3.0T?V6?四驱行政版，与奥迪Q7?2020款?45TFSI?quattro?S?line?运动限量版为代表车型 ，而这两车的指导售价恰恰都是68.98万元
，而且在奥迪Q7车系中，最被推荐的也是这款车……

5米“大块头儿
”对决 ，看谁只玩表面功夫？

开头我们提到
，豪华中大型SUV一个最大的优势就是“气场”，而“气场 ”的彰显首先是通过“秀肌肉
” ，林肯飞行家和奥迪Q7这两个中大型SUV尽管都是体长5米的大块头儿
，但两车真正放在一起，你会发现 ，奥迪Q7竟然变得“谦逊”了起来 。告诉你
，这并不是视觉差，而是真正的差距所致
。

实际上 ，林肯飞行家不仅有同级最大的轴距，同时也基本是同级最大的“体量 ”
，以林肯飞行家的这副身板基本已经可以迈入大型SUV的范畴，奥迪Q7则是一副标准的中大型SUV ，所以
，两车放一起，林肯飞行家气场更足也是情理之中的事。

其实不单是车身尺寸 ，林肯飞行家在设计上完美的体现了美式豪华品牌所惯常采用的豪华 、气派的表达方式
，林肯最新的家族式设计语言，通过对车顶线条、腰线以及门槛线走向的设计 ，营造出游艇和飞机机翼的造型特征 。饱满的车身线条
，硕大的星辉式镀铬中网，新颖的大灯布局 ，配合206mm的高离地间隙以及21英寸大轮毂
，塑造出极为端庄优雅
、稳重大气的视觉效果，豪华感十足
。

而中期改款的奥迪Q7更像是进行了一次瘦身设计 ，最新的家族式面孔看上去比较精致，而棱角分明的运动套件则营造出了不错的运动感。但是由于是低配车型
，双五辐20英寸轮毂（不支持选装）又将车身的精致感折损了一部分 。另外，奥迪Q7确实有营造出了运动感 ，但却失掉了豪华感
。当然
，这种喜好因人而异。

“始于颜值，忠于才华
” ，而这“才华”中很大一部分
，就在车内 。林肯飞行家的内饰获得2020沃德十佳内饰评选，在这殊荣的背后是林肯对“豪华 ”的独特解读
。飞行家的内饰突出豪华和宁静 ，在进入车内
，关上电吸门后的一刹那，你会通过横向加宽的设计所营造的宽阔的空间感 ，以及皮质和软质材料塑造的豪华气质
，再加上升级SYNC+车载系统搭配12.8寸高清触控屏，一种奢华而兼具科技氛围的感觉油然而生。至于宁静 ，真实的体感会告诉你事实，并且通过双层玻璃、车内主动降噪
，甚至是用交响乐做成的警示音等，强化你的认知 。一句话：林肯飞行家是一台仅仅依靠内饰就能让消费者下单的车型。

奥迪Q7的内饰相比老款是焕然一新 ，用上了奥迪最新的“三块屏
”家族式内饰设计
，科技感是不缺的，钢琴饰板+金属质感包边也是比较常用的手法 ，木纹的加入也没有什么违和感
。但奥迪Q7的车内唯独缺少了一种档次感
，要知道这是一台售价接近70万的中大型豪华SUV，总不能拿20多万的内饰来打发消费者吧！再就是 ，或许是受制于车身宽度的原因
，奥迪Q7的车内明显不如林肯飞行家开阔，反倒是有些“小家子气”。

作为中大型SUV ，林肯飞行家和奥迪Q7都关注到了实用性
，毕竟以这个“体量 ”容纳6座或者7座也是理所应当的事 。不过，林肯飞行家是一次性给足了三种座椅布局 ，这也是同级别唯一提供三种座椅布局的车型
。而且，采用2+2+2的6座布局还分为“二排机长座带中央扶手
”以及“二排机长座带走廊”两种
，还有一种2+3+2的7座布局。四驱行政版标配“六座二排机长座带中央扶手 ”的6座座椅布局，并可以任意选装其他两种座椅布局 ，其他车型亦然 。而奥迪Q7则全系只采用一种2+3+2的7座布局
，且不允许选装6座
。在这里，林肯飞行家在政策上（可享六年免检）的便利性就不过多着墨了 ，而在座椅灵活性 、座椅功能性以及人性化功能的设计上
，奥迪Q7也要自惭形秽。

原因是更宽的车身和更长的轴距为林肯飞行家车内打造越级的乘坐体验奠定了基础 。这台行政版前排座椅不仅支持30向电动调节和加热/通风/按摩功能，且第二排两个独立座椅座垫加宽67mm ，宽大舒适；并且第二排座椅不仅设有持手
，还带有单独操作遮阳棚的开关，功能上还支持加热/通风 ，堪称“机长座”；而座椅采用源自北美洲的半苯胺高级皮质包覆
，质感
、舒适度一流；更兼有Auto?Air?Refresh“新风管家
”空调系统以及标配的ANC主动降噪系统抵消噪音等，车内第二排专享VIP级礼遇
。

奥迪Q7坐椅采用真皮+仿皮拼接方式 ，舒适还可以，但功能上相比林肯飞行家要逊色不少
，前排座椅仅支持12向电动调节和加热功能。第二排座椅仅支持前后调节和靠背调节 。同时，奥迪Q7第二排采用了三个独立座椅 ，中间位置舒适性有所提升
，但代价是两侧座椅座垫变窄；而且，第二排的中央地台比较高 ，长时间乘坐腿部很“受屈”
。

值得一提的是
，林肯飞行家对于第三排的照顾也并不草率，除了同样采用了源自北美洲的半苯胺高级皮质座椅外 ，更可以通过一键电动放倒二排/三排
，第三排舒适进出。但奥迪Q7仅配备了第三排座椅电动放倒，而第二排座椅只支持手动放倒 ，这种设计对于女士非常不友好 。而且说实话
，在日常使用中，在一辆奥迪旗舰车型中手动去放倒第二排座椅 ，那场景，想想都有点儿尴尬。

林肯飞行家
，丰富实力打动人心

对于豪华中大型SUV，除了“所见即所得 ”的气场优势和“所感即所得
”的豪华内饰外 ，用户在日常用车当中同样在意细节的体验所带来的舒享感受
。林肯飞行家和奥迪Q7都是豪华中大型SUV的佼佼者
，然而，如果真去“较真儿”两车的功能配置 ，你会发现
，林肯飞行家拥有更丰富的实力，而这 ，正是其打动人心的地方。

林肯飞行家标配多达百项卓越配置
，真正可谓集豪华之大成者 。而四驱行政版车型更享有质感黑车顶、矩阵式LED大灯 、21寸轮毂
、三排六座“机长座 ”（带中央扶手）、Air?Glide空气悬挂（“躬迎上宾
”功能） 、带道路预判功能的CCD自适应悬挂
、Revel?Ultima?3D沉浸式音响（拥有28个扬声器）、30向电调的全体感尊享座椅（带按摩/加热/通风功能） 、电吸门
、HUD抬头显示、智能手机钥匙 、最全的Co-Pilot360?Plus高级智能助驾系统等豪华配置，当这一切齐聚在林肯飞行家之上 ，用户的日常用车时刻“法喜充满”
。

别的且不说
，比如Air?Glide空气悬挂和带道路预判功能的CCD自适应悬架，前者在驻车状态下 ，车辆熄火后车身自动下降15mm，而在打开车门、迎宾感应启动时
，车身再下降35mm，以50mm车身下降高度实现“躬迎上宾 ”功能 ，既方便上下车
，也方便装载货物，更能给用户以无比尊崇的体验。

而在行驶过程中 ，通过布置在前风挡后的摄像头实时监测前方15m路面
，并采集路面上2-20cm深度的坑洼状态，随后这些信息会被传送至传感器 ，最终系统控制悬架系统调整减振器阻尼
，从而提升驾乘舒适性 。而CCD自适应悬架通过全车12个传感器实时收集包括车身姿态
、转向、加减速在内的信息，最终按照100次/秒的速度 ，独立调整每个车轮的减振器
。不仅如此
，CCD自适应悬架还会按照车辆所处不同状态进行自适应调节，比如 ，当系统检测到车速低于56km/h，且处于复杂路况
，就会自动进入越野模式，悬架升高30mm；而当车速超过120km/h或车速保持在113km/h超过20秒 ，悬架高度会自动降低15mm
，以保证更高的稳定性。

再比如Revel?Ultima?3D沉浸式音响系统，拥有同级最多28个扬声器 ，20通道功放
，实现如临现场的3D环绕立体声体验 。更辅以Clari-Fi音质还原技术，完美修复MP3等压缩格式音质 ，让用户可享受天籁级音响体验
。

不夸张的说
，林肯飞行家在配置层面已达百万级别豪华SUV水平，是名副其实的“豪华
”。相比之下 ，奥迪Q7尽管表面上是豪华品牌
，但没有空气悬架，没有自适应悬架 ，没有隔音降噪 、没有隐私玻璃
、没有HUD、也没有配备品牌音响，甚至连关乎消费者生命安全的主动安全配置也一并缺失
，这种对“豪华”的造诣实难以令人满意 。

3.0T?vs?2.0T，两者差距有多少？

当下 ，全球范围内
，节能减排是主旋律，而我国更是推出的极为严苛的“双积分 ”政策 ，迫于这种形式
，豪华中大型SUV开始在动力上进行“阉割
”，2.0T四缸发动机成为主流 ，甚至部分同级车型全系均为2.0T四缸机
，虽然不敢说动力孱弱，但事实上多少与中大型豪华SUV的“身份”不太匹配
。

林肯飞行家的出现 ，让中大型豪华SUV这种“偷机 ”行为显得令人不齿。尤其
，林肯飞行家以全系3.0T?V6动力布局，对于积极提升其在中大型豪华SUV市场的竞争力 ，以及谋求重塑市场声望，推动林肯品牌进入良性发展通道有着积极意义 。

而对于消费者来说
，当你预算都到了70万，面对林肯飞行家与奥迪Q7 ，我想聪明的你肯定会投身林肯飞行家的怀抱
，别的不说，就仅是3.0T双涡轮动力所具有355马力 、553牛·米的动力就足人令人兴奋不已。而飞行家采用的前双叉臂式
、后多连杆式四轮独立悬架结构 ，配以CCD自适应可变悬架
，让行路质感更上一层楼；再加上全系标配的ESE主动声浪增强系统，以专业调校 ，使加速过程中发动机运转产生的声音更线性更饱满
，与出众动力完美结合，带来更加澎湃的驾驶感受 ，也让驾控感更添激情
。

相比之下
，奥迪Q7略显乏力的动力性能、偏重的方向盘以及“平铺直叙”的驾驶感受，实在难以让驾驶者兴奋起来。可以说 ，林肯飞行家就像面照妖镜，除了使奥迪Q7身上的2.0T感到颜面无光
，也让BBA的光环逐渐暗淡 。

写在最后：

作为“林肯之道
”的最佳化身，飞行家成为了品味买家的最佳选择 ，毫无疑问
，它是一款集结豪华，运动以及科技感的豪华中大型SUV ，不仅实力呼应品牌魅力
，在今天进行两款车的全面对比下，更让奥迪Q7少了BBA应有的本事与优势 ，以70万元为预算
，加上车主可享受的十大礼遇，买谁更值 ，这答案已不言可喻了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

撰写|qay

日前，天天汽车获悉 ，新款奥迪A4?allroad?quattro?探索家正式上市！新车售价为41.88万元 。

外观方面，新车延续了家族式最新的设计语言
，车头搭配六边形大尺寸单框进气格栅，配备造型犀利的大灯组 ，两侧搭配硕大的进气口
，使得整个前脸看上去辨识度极高
。

车身侧面，旅行车的形态一览无余 ，搭配银色行李架
，车身线条勾勒的十分贯穿，配备熏黑式轮眉 ，侧裙位置采用银色镀铬贯穿饰条。尾部层次感分明
，尾灯组造型别致，配备双边共两出式排气布局 ，并配有银色下护板 。

内饰方面
，同样延续了家族式的设计样貌，搭配三幅式多功能方向盘 ，大尺寸中控悬浮式屏幕，并且配备了新一代MMI信息娱乐系统
，集成语音控制 、触摸声音反馈
、娱乐、导航等多项功能
。

动力方面，新车搭载2.0TFSI发动机+12V微混系统 ，配有quattro?ultra四驱系统。最大功率为185kW
，最大扭矩为370N.m 。关于新车的更多消息，我们将持续关注！

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