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汽车救援服务质量评分：84分 良好?
道路救援指汽车道路紧急救援，为故障车主提供现场小修等服务;同时也指交通事故道路救援 ，包括伤员救治、道路疏导等 。一般来说 ，道路救援都是要收费，只是收取的方式略有差异。中国从上世纪90年代起 ，随着各地汽车保有量的逐步攀升 ，交通事故逐渐增多，道路救援开始起步发展 。
在城市生活中 ，道路交通紧急救援工作可以依托于城市紧急救助系统 。城市急救中心及所属的急救网络 ，其系统建设和急救网络相对已比较成熟，并且在全国已初步形成了北京 、广州 、上海和重庆四种模式。城市紧急救助系统集成了各种信息与通信资源，110报警服务台、119火警 、120急救 、122交通事故报警台纳入统一的指挥调度系统 ，不仅使各部门、各警区和各警种形成了统一的调度平台 ，解决了现行道路救援工作中的力量分散 、机制不顺和装备落后等状况，提高道路交通事故的快速反应 、救援能力和科学决策水平 。使我国的交通急救事业更快的走向完善和成熟 。
我国道路交通事故紧急救援工作 ，随着社会经济的发展和社会保障体系的完善及公安、卫生 、消防 、市政和保险等部门的进一步协调 ，从国家相关的法律法规，或地方的条例 ，尽快明确的主管部门或者可依据的行政法规来强化管理道路救援。发挥统一整体的救援力量作 ，向着快捷高效发展，保证交通安全、降低事故损失 ，保护生命财产安全 ，构建顺畅和谐的交通 。
如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与激情9》 ，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了 ，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映 。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。
在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里 ，让人印象最深刻的 ，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——?丰田Supra 。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔） ，而丰田自不用多说 ，日系的扛把子品牌 。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯 ，Supra更是在2002年正式停产后 ，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果 ，可奈何事与愿违 ，**并没有如期和公众见面 。
所以Supra到底是个啥？
关于韩，关于** ，我们只能静等上映了 。关于这辆Supra ，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中 ，Supra的大名却是响彻全球车圈 。不过很多人说 ，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了 。换了壳的宝马Z4 ，靠情怀还能卖这么贵 ，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王 ”吗……等等一系列声音 ，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车 ，我们一点一点的来看看 。
它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候 ，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活 ，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖 。作为丰田的社长 ，他说的话分量自然不低。
曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望 ，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车 。而后者则会被彻底打入冷宫 ，再无见光之日 。直到2009年 ，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者 ，更是一个出了名的性能车迷 ，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车 ，后面的事情我们都知道了 ，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。
86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话 ，车迷们仿佛又有了盼头 。2014年 ，丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1?Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形 。
咔！这段先到这 ，暂时跳过去 ，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰 ，凭什么能卖这么贵 ，难道真的是车有价，情无价吗？
讲真 ，未来的第五代Supra可能还卖“便宜 ”了
之前看到过这么几个事 ，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖 。虽然已是20多岁的高龄了 ，但这台Supra仅仅跑了10090英里 ，差不多约合16238公里 。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车 ，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候 ，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下 。这么一台品相如此出色的Supra ，被标价12.5万美元 。
是不是觉得就这么一台“老爷车 ” ，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是 。
今年年初在美国的一个拍卖会上 ，一台1993年生产 ，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出 。时间再早一点 ，同样还是第四代Supra ，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元 。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与激情1》里Brian那辆 。
受**的影响 ，再加上保罗·沃克的意外离世 ，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰 ，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?
信仰从何而来？
和现在日系性能车相对没落比起来 ，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代 。日产的GT-R ，马自达的RX-7 ，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点 ，俘获了全球无数车迷的心 。
故事从上个世纪60年代说起 ，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求 ，买车也不光是以实用为主了 ，逐渐有了性能和造型上的诉求 。当时卖的最好的跑车，当属Ford?Mustang ，它的成功也引得很多品牌争相模仿 ，这其中就包括了丰田 。
摩拳擦掌了一段时间，丰田在1970年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动 ，又相对便宜的车型 ，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响 。虽然发展至今 ，名义上已经没有Celica这个系列了 ，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来 。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩 ，还是同宗同源呢。
丰田忙活着造运动车型 ，其他日系友商当然也不会闲着 。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷 。和它比起来 ，Celica方方面面都已经不够看了。
日产“淑女 ”系列的热销让丰田格外眼红 ，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造 。1978年 ，第二代Celica正式推出 ，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大 ，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX ，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲 。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX ，本着不找麻烦不惹事的原则 ，丰田决定更名为Celica?Supra（在拉丁文中Supra译为“超越 ”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词 。
更快、更高 、更强 ，北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了 。不枉丰田这么一通折腾 ，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉 ，再攀高峰 。不久之后 ，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型 ，还加入了时下流行的跳灯设计 。不过车系还是没有分离出来 ，名字仍然叫Celica?Supra。?
除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份 ，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣 ，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校 。出于这点，当时还有个挺有意思的事 ，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台 ，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清 。
经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场 ，还正式登陆欧洲进行销售 。不仅如此 ，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中 。
1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年 ，第三代Supra诞生了 ，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型 ，也拥有了自己独立的底盘代号 。
除了自立门户之外 ，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里 ，一台跑车该有的样子发展了 。而在动力方面 ，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久 ，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET） ，最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了 。
真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型 。在这一代 ，Supra迎来了自己最高光的时期 ，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。
在上一代车型的末期 ，丰田对第三代Supra进行了一次大升级 ，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机 ，最大功率280马力 。不过别认为280马力就是它应有的水平 ，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢 ，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四 、五百马力了 。正是这台发动机 ，开启了JZ系列的传说。
说到“君子协定 ”，顺便插几句题外话 。90年代 ，是一个富有激情的年代 ，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的传奇 。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀 ，这其中的一个表现就是疯狂的消费 ，当然也包括买车 。
一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音 ，满世界都是性能车 。而在这段期间里 ，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对 ，认为事故率和汽车马力过大有关系 ，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力 。这之后 ，其他主机厂也开始纷纷效仿 ，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定 ” 。
在第四代Supra上 ，丰田虽然采用了全新的2JZ-GTE发动机 ，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的 ，真到了个人手里 ，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而采用铝制缸体 ，看似老旧、笨重却皮实 、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机 。400 、500……甚至上千马力 ，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时 ，天知道在这代车型圆润的外表下 ，藏着一颗多么恐怖的“心” 。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。
和宝马有什么关系？
疯狂过后 ，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规 ，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在1997年宣布Supra将不会再有继任车型 ，并最终在2002年正式停产 ，一代“魔王”就此宣布告别 。
接回开头部分所说，直到FT-1?Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王 ”的回归 。而这台全新的Supra ，将是丰田和宝马共同研发的产物 ，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机 ，有着相似的车身尺寸 ，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉 。也难怪会有人质疑 ，丰田是不是太偷懒了 ，除了名字一样，这还是那个Supra吗？
不过好在 ，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子 ，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的 ，他们会通过各自的调校 ，让这两台车拥有属于自己的不同性格 。
写在最后
什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人 ，那完全可以去考虑提一台Supra ，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了 ，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵 ，转世重生的全新车型，一切重新出发 ，而不是续写传奇 。
那么问题来了 ，全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少 。所以 ，各位认为它卖多少钱合适呢？
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