网上有关““低首付 ”丰田服务让有车生活触手可及”话题很是火热，小编也是针对“低首付
”丰田服务让有车生活触手可及寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

2021年12月14日
，丰田章男社长携16款电动车，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show ，演讲中称：“全世界有许许多多的伙伴
，如果大家能够齐心协力，带着相同的意志和热情去行动 ，那么
，一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑”。丰田正在努力追求成为为人类和社会“量产幸福的企业 ”
。丰田金融服务也将秉承这一宗旨，综合汽车金融市场现状及发展需求 ，不断优化旗下产品矩阵
，推出了多种融资租赁或金融产品，为不同客户量身而定适合自身情况的汽车金融或租赁方案 ，满足客户的多样化需求。客户可以使用灵活的汽车金融类消费方式
，合理利用可支配的有限资金，提前享受所需资源 ，提高生活质量 。

丰田金融服务旗下的丰田融资租赁推出的低首付产品，是首付比例从“0%-30%
”
，客户还可按个人情况灵活选择1-5年期的融资租赁产品
。如针对现丰田紧俏车型赛那，首付0%-20% ，尾款0%-30%及24-60期还款可选。以赛那新车最低指导价30.98万元举例
，首付如按10%为例，加上购置税、首年保险等 ，首付7万内即可实现轻松提车 。

低首付产品除了覆盖丰田及雷克萨斯新车之外还包含二手车车源
，凭借品质稳定口碑颇高的丰田及雷克萨斯汽油及混动车型的二手车车源，丰田金融服务创设的“二手车残值再担保”产品 ，可将附加费用（保险/精品/保养/延保）计入至融资方案中
，12期 、24期或36期租赁期限，客户可获得量身定制的月租金方案 ，有效缓解月度资金压力
。客户不仅实现真正的0元开回家
，还可以享受厂商的延保服务，实现无忧保值用车。

更值得一提的是 ，丰田章男社长在12月14日已经向全世界宣布在2030年将实现350万辆BEV的生产及销售，届时雷克萨斯将实现全线电动化
，2035年将在全球实现100% BEV的生产和销售 。伴随EV时代的到来，丰田金融服务在中国的布局也必将随此战略进一步深化 ，探寻出适合EV车型的汽车金融、融资租赁
、经营性租赁或分时租赁等汽车消费模式产品
。丰田金融服务将一如既往的结合中国国情不断创新和突破
，因地制宜地开发出更贴近中国汽车市场及消费者的产品，现已为中国260万名消费者提供汽车金融及融资租赁服务 ，满足了不同用户群体多样化、个性化的出行需求
，让更多消费者尽享用车生活变得触手可及。

徐长明：我国汽车销量峰值还未到来 但平台期还要持续几年

11月18日，“2021中国汽车经销商高峰论坛 ”以线上直播的形式举办 ，易车公司CEO张序安以《生态融合?数字变革》为题进行了主题演讲 。

自2019年腾讯联合黑马资本对易车提出私有化要约以来
，易车与腾讯在“腾易计划
”框架下进行了各种形式的对接与合作，随着2020年底私有化完成 ，正式成为“腾讯系”一员
，易车也加快了了融入腾讯生态的速度，“自从和腾讯走在一起后 ，大家会发现一个很明显的变化，我们能够很容易的通过各种腾讯的产品和服务触达到一个泛用户体系里去
。“张序安说。

而这一年来的明显成果是易车逐步打通了腾讯体系
，建立了汽车垂直生态，易车的车型词 、精品汽车内容
、原创汽车视频、车主服务广泛出现在包括微信搜一搜 、微信宫格
、视频号、腾讯新闻 、QQ浏览器
、腾讯看点等腾讯与车相关的资讯和服务场景中 ，过去一年
，易车在腾讯生态内触达3亿泛汽车用户，同时易车给整个行业在新车端带去了接近1.3亿的线索和潜在购车人群 ，同比增长18% 。

在他看来
，汽车营销数字化是大势所趋，而在整个数字变革的过程中 ，无论是易车的产品
，腾讯的产品，还是经销商自己的产品 ，这中间需要有一个非常强的纽带来衔接
，它便是企业微信。

“通过与近2000家经销商的合作尝试后，我们发现无论是从连接的能力、效率 ，还是最终的结果，都有了大幅度的变化和提升
，而这也是易车从一个单纯的信息驱动的垂直APP到未来成为一个纯交易驱动的汽车垂直平台转变过程当中所不可缺少的一环
。 ”

以下为演讲实录：

各位经销商朋友们，你们好。

欢迎来到2021年易车经销商高峰论坛 ，每年11月的中下旬我们都会在广州车展前和大家相见
，来分享易车在过去一年与各位在座经销商朋友一起努力的结果，同时展望在明年我们将会给大家带去哪些非常有意思的服务和产品 。

当然 ，今年因为疫情的原因
，我们把这个高峰论坛从线下搬到了线上
。但我相信，我们分享的内容是一样的精彩 ，一样的能给大家带去更多想象空间。

今年的主题是“数字化
” 。2021年
，我们和腾讯走在一起以后，在这个领域做了非常多的尝试
。易车以前作为一个独立汽车垂直APP的时候 ，我们能触达到的用户相对精准
，但只有每一天的几百万 、上千万。

自从我们和腾讯走在一起以后，大家会发现一个很明显的状态 ，我们能够很容易的通过各种腾讯的产品和服务，触达到一个泛的用户体系里去 。

2021年我们做了一个初步计算
，发现自己触达了超过3亿的潜在汽车用户，这里面有车主 ，也有想要买车的人
，也有想要复购的人
。

那么在这3亿人群里面，我们同时看到因为有了易车在过去20年搭下的非常精准的人物标签和数据积累 ，通过这几年积累的一些创新算法
，我们今年在整个微信搜一搜
、在腾讯新闻客户端、在腾讯看点，甚至在最新的腾讯小视频里都看到了易车的内容和产品的身影。

我们当然也通过这些非常有效的 ，能够触达到泛汽车人群的这样一些渠道里面
，在他们的决策过程中更早的触达，以及更早的去引导他们对汽车的兴趣 ，这个也恰恰就是我们在两年前安排 、筹划怎么和腾讯走在一起的一些方向 。

那么大家会问一个问题
，你们触达到了更多的人，那腾讯早年自己也能够触达到更多 ，能不能思考一下说，你们在这些精准人群
，通过这些标签通过这些数据，怎么样能够在一个泛人群中起到更好的作用？从而对我作为一个经销商 ，或者一个厂家带来实质性的意义呢？

那么接下来就是跟大家汇报一下过去这一年
，我们在方向上总结出来的一些数据成果
。

过去的12个月里，我们给整个行业在新车端 ，我强调只是新车端
，带去了接近1.3亿的线索和潜在的购车人群。当然也看到了我们整个的触达在曝光端，曝光到整个有兴趣的人群 ，到从有兴趣的人群到下单
，从下单甚至到后续的到店，整个的转化过程也提升了非常非常多 。

主要还是因为漏斗变得更大了 ，变得更广了
，通过这么多年积累的数据，能让我们的一些算法得到更好的训练。

早年的时候 ，我们的算法只基于易车本身的数据库，那是有限的数千万、接近亿级别的人次
。那么从今年开始
，我们的算法能够触达到1亿级别甚至是10亿级别的人次以后，大家就会看到我们整个效果的变化提升了非常非常大。

在整个数字变革的过程中 ，其实易车的产品
、腾讯的产品、经销商自己用的ERP产品
，以及厂家用的产品，他们的CRM产品 。这么多的产品其实是需要中间有一个非常强的纽带来衔接
。

我们2021年做了一些初步尝试 ，我们自己感觉是非常非常成功的
，特别是对经销商朋友们，有接近2000家的经销商愿意尝鲜 ，愿意一起去尝试这些新的玩法和数字化的一些打法。

我们现在看到的结果也恰恰是这2000家经销商尝试下来的一些结果 。当我们看到用企微这样一个非常人性化点对点连接的工具
，能够在易车APP的前端，甚至是我们APP里面内容所能触达到的腾讯C端用户触达到的前端 ，直接通过企微的形式连接我们经销商的销售
，连接我们经销商DCC专门负责这块的同事
。那你会看到，无论是从连接的能力 、效率 ，还是最终的结果，都有大幅度的变化和提升。

这其实是非常鼓励我们的一组数据
，我今天把它拿出来跟各位经销商朋友们分享，希望它能够鼓励在座的各位 ，能够说从2022年开始
，我是否也考虑把企微作为其中合作的一个部分，能够去帮助自己进一步地提高和用户之间
、和潜在购车者之间的关联 ，无论是从沟通的关联
，还是从最终到店的关联，甚至是在未来交易的关联 。

企微产品的运用 ，其实是易车从一个我们自己规划的单纯的信息驱动的垂直APP
，到未来希望是以纯交易驱动的一个汽车垂直平台，而转变过程当中不可缺少的一环
。

我也相信我们这样一个转变的进化 ，对在座各位经销商朋友来说一定是最有吸引力的
，也是大家最期待的一个转化。

当然，任重道远 ，它所有的进化，所有的变化
，所有颠覆性的转变，不是一天就能够完成的 。所以 ，我们也规划了差不多三年时间
，逐步逐步地从一个信息驱动的垂直汽车平台，到最终无论在新车甚至未来二手车 ，未来后服务
，变成一个交易驱动的平台
。

那么企微我相信是能够在这个过程中，无论给我还是给各位厂商和经销商朋友都会带去极大价值的这么一个产品。

易车一直以来在汽车行业20多年里面都有一个愿景 ，就是提供不同的产品来连接我们潜在的购车用户、车主和循环购车的用户 。现在算下来2021年已经接近3亿了
，和我们所有的500万从业者，这500万里面最大的占比就是各位经销商朋友们 ，你们也看到了我们过去21年的努力。

今年特别不一样
，是我们开始从连接方式的角度，从连接路径的角度 ，从简单的易车APP 、汽车报价大全，逐步逐步地把自己的路径扩展到所有和腾讯相关的产品中
，也包括了企微，包括了微信搜一搜 ，包括了小视频
，包括了小程序等等
。我也希望在未来能够提供更丰富的连接给各位，让你们更好地接触到3亿汽车用户。

谢谢大家 。

汽车市场需求大变 ，你还不知道？和局中人聊聊应对策略

国家信息中心副主任
、高级经济师徐长明

11月21日
，2019中国汽车经销商高峰论坛在广州举行
。论坛上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明从区域市场及细分市场的复杂性 ，分析了中国汽车市场的现状及趋势。

徐长明预测
，今年汽车销量将在2600万辆以下，并且会在2600万-2800万辆区间持续几年时间 。徐长明说 ，汽车销量在达到峰值过程当中
，有几次的平台甚至是下降，这是各个国家都有的 ，我们国家现在汽车销量下滑是正常的状态，不可能一路走上去
，走到车市最高峰，经济肯定有波动的
。

同时 ，徐长明也从区域市场的经济发展情况分析了不同区域的经济波动对不同品牌汽车销量带来的影响。比如
，日系车在珠三角和南方城市本身销量比较好，特别是广东这一带 ，珠三角这个市场也是连续两年正增长
，因此日系车份额在这路非常好 。

徐长明认为，总体来讲 ，在全国大市场持续下滑的大背景下
，区域市场表现是极其复杂的
。厂家和经销商都必须进行精细化的营销，才能在当前市场状态下保持良好的业绩。

演讲实录

尊敬的各位来宾 ，大家上午好！

很高兴跟大家分享一下车市的发展情况 。这两年车市的情况非常复杂
，我们有一些自己的看法想跟大家分享
。

今年汽车销量将低于2600万辆

从去年下半年以来，总体市场出现了非常大的变化。今年1-10月份 ，总体车市下降了9.7%，其中乘用车下降10%
，广义微客下降27.7%，7类商用车下降3.6% ，都是下降的
，而且下降幅度还不小，这是批发数据的概念 。目前为止 ，前10个月的汽车销量比去年同期已经减少223万辆
，按照这个数据来看，今年汽车销量到不了2600万辆 ，去年是2800万
，前年是2900多万，今年要下降200万辆的水平。

按月度走势看 ，去年9月份就开始进入深度负增长
，负11% 、13%
、16%，今年3、4月份还是负得很高 ，一直到5月份 、6月份开始负增长的程度有所回升，总的来讲形势还是比较严峻
。从终端零售数据来看
，大概从去年6月份就进入到深度负增长，市场形势的不好 ，从去年过了春节就开始了
，大概是这样一个情况。

下降的原因是什么？去年，包括到今年一季度 ，车市深度负增长的原因是经济的结构性变化
，这个结构性变化体现在三方面：一是民营经济下行压力比较大；二是三四线城市经济发展受影响比较大；三是北方受影响比较大 。这些受影响比较大的地方，他们买车情况
、价位都是偏低的 ，所以大家可以看出来
，从2018年7月份开始，8万元以下的车负增长的程度非常深 ，下降幅度超过了30%
，到年底是30%多到40%的水平
。今年前6个月，8万元以下车型负增长的程度仍然很深 ，这跟我们经济形势非常匹配。今年不能归结于经济的结构性变化，而是经济总体上持续的下行压力带来的 。

我们看国外的一些国家汽车千人保有量情况
。不管一个国家的汽车市场处在什么样的发展阶段
，是已经饱和了，千人保有量600万辆 ，还是发展中国家千人保有量400万辆
，或者像巴西，或者像印度、菲律宾 ，他们的千人保有量才几十辆车
，几类不同形态的国家，不同发展阶段 ，不同发展态势
，车市跟经济高度关联。这一张图是美国的图，两个曲线 ，**线乘用车曲线每年增长的变化
，灰色线是GDP增长的情况，他们两个高度一致 ，只要GDP往下走，车市往下走
，只要GDP往上走，车市就往上走 ，这是美国 。

再看英国的情况
，大家看这两个形状高度一致
。再看法国 、德国，这几个都是已经达到了饱和 ，美国千人保有量800万辆
，这几个国家都是千人保有量600万辆，已经饱和不再增长了。

看看我们的邻居日本 ，也是高度一样的 。比我们稍稍领先的经济体
，这是韩国的情况，也是高度一致 ，只不过低点跟前面有所区别
，它的低点受影响最大的是1998年亚洲金融危机那一年，韩国经济受到很大的影响
。

这是巴西 ，比我们稍稍领先的情况，它的波动次数更多一点
，但是高点和低点，乘用车的情况跟经济是高度一致的。这是泰国 ，比我们也差不了太多的水平
，水平是千人保有量100多万辆 。比我们差不多经济发展差10年，一个是菲律宾 ，一个是印度
，他们的汽车千人保有量是30多辆，我们是千人保有量170多辆 ，跟巴西和泰国差不多。这个他们差距很大
，最低点就是1998年亚洲金融危机泰国受到很大的影响
。这是印度，千人保有量是21辆车 ，印度比我们差10年左右
，也是高度一致的。所以我们从这些图里面可以总结一些规律，我们今年以来车市在去年负增长的基础上 ，继续深度负增长 。就是经济持续下行的压力带来的
。

我们看看我国的经济数据，去年一季度GDP增长率还在6.8%
，一路往下行，到了今年三季度已经下行到6% ，三个季度左右下降到0.8%
，跟以前不一样，10%的基础上下降0.8%没有什么感觉 ，但是7%的水平下降0.8%到现在6%左右
，在座有很多都是企业家，应该感受到市场的压力。这个压力就来自你周边买车人他们所遇到的经济发展的情况 。在这种情况下影响到收入是很正常的
。

我们再看工业增加值 ，去年是7点多
，一路下来到今年8月份是4.4%，10月份是4.7% ，今年以来工业增加值是向下走
，但是有三个高点，3月份是一个高点 ，6月份是一个高点，9月份是一个高点
，我相信12月份这个数据也是很好的。

我们讲讲汽车的情况，大家就能够理解 ，大家各行业其实差不多 。3月份的时候要完成一季度的目标
，给经销商压压库，6月份要完成上半年的任务 ，给经销商压压库
，9月份三季度压压库，到年底12月份继续压 ，这个压库就反映在汽车厂家的增加值上去了
。3月份、6月份
、9月份
，其他行业差不多。所以工业增加值今年3个高度，3月份好一点 ，6月份好一点
，9月份也好，我相信 ，12月份这个数据也会好 。这个是经济下行的时候大家普遍的行为，如果卖得都很好
，就不需要压货
。

我们来看看利润情况。2017年21%的利润增长，去年利润增长是10% ，今年利润增长是负2.1%
，这是年度角度 。看看几个季度，一二季度是负增长 ，七八九月也是负增长
，利润的增长会影响企业员工的收入，企业员工的收入如果预期不好 ，就会影响买车。

今年全年会是什么样的一个情况呢？我们算了一下
，从过去几年的情况来看，前十个月没有政策的情况 ，前10个月的销量占全年的72%左右；按季度的情况来看
，前三个季度一般在全年的72%，后一个季度占28%
。这个是2011-2014年没有政策的 ，2015-2017年国家有购置税政策，往往Q4季度是高峰
，所以2015-2017年前三个季度占比降低了，后一季度提高了 ，是32%左右。今年理论上没有政策了
，一季度有一次，6月5日一次 ，8月份商务部又有一个政策
，这些政策应该说短期没有太大的利好 。这几个政策都是针对长期的：二手车的问题、报废更新的问题 、停车场建设的问题，都是这些政策
。短期的政策就是一个 ，希望各地限购取消
，广州
、深圳没有取消，但是加大了牌照的供应。还有一些地方希望有条件的地方政府出台鼓励性的汽车消费政策 ，但是今年有条件的地方相对比较少
，国家大规模减税搞得各地的财政收入上还是有一些压力的，所以再给到汽车上来支持 ，可能性比较小 。出台政策的地方，一般都是汽车大的制造基地
，才有一点政策
。总的来讲，我相信这样算下来 ，如果没有政策
，今年理论上四季度应该跟2011年到2014年差不多。

考虑到6月份压库，库存消耗差不多了 ，厂家可能在年底通过商务政策给大家压一点库
，所以我们估计4季度比2011年到2014年多一点，4季度就是负2.7% ，今年全年在负8%到负9%
，这是乘用车 。除非厂家是大规模压库，否则就是这个水平 ，这是今年的预测
。

车市在2600万-2800万辆区间还要持续几年

大家更加关心现在的情况会延续几年？什么时候或者是什么条件下车市又恢复到长期发展的趋势？因为我们对长期的看好
，这个是很正常的，日本是1.3亿人 ，一年销售汽车500多万辆，我们按14亿人计算
，一年应该是5000多万辆，未来前景很好 ，如何从现在的状态恢复
，现在的状态会持续几年？难度很大。我们看了日本、韩国 、巴西，跟我们后发的国家 ，在汽车发展达到峰值点的过程当中都有若干次需求的平台 。比如日本
，他们大概在我们目前千人保有水平的基础上，出现过6%到7%的水平下降
。

巴西在我们这个阶段下降是很正常的 ，之前还有好几次下降
，所以在达到峰值过程当中，有几次的平台甚至是下降 ，这是各个国家都有的
，我们国家现在的状态是正常的状态，不可能一路走上去 ，走到车市最高峰，经济肯定有波动的。我们计算了一下
，整个车市应该在2600到2800万辆这个区间延续6～7年的时间，从现在的情况来看 ，要延续6～7年的情况
，2016年2800万辆，2017年是2900万辆 ，去年是2800万辆
，今年估计不到2600万辆，2600-2800万辆的水平已经4年了 ，后面估计还会延续几年 。

现在往下走的幅度是在缩短的
，**是终端消费曲线，白色的曲线是内需曲线 ，这两个去年下半年是不一样的
，终端消费下降幅度非常大，15
、16% ，然后年底到负20%、负21%。这个批发数据白色的线，去年下降的幅度比较小
，而且也比较晚，去年年底终端很不好 ，厂家在压库
，去年批发数据比较好看，今年是批发数据很不好看 ，零售数据就比较好
，为什么是这样呢？去年厂家压库给经销商了，今年压不动了 ，压不动就拼不出那么多的车
，下降幅度比较大
。从9 、10月份开始这两个数据趋近一致了，都是在负6%左右 ，地方数据也在负6%左右
，保险数据也是负6%左右，这可能就是目前这个状态下真实的一个情况。

什么时候车市会恢复到比较好 ，开始往高峰值这个点平稳运行？这取决于这一张图和这一个数据，这一张图的数据来自国家统计局
，把国内14亿人5等份，每个数据最高收入2.8亿人 ，中等偏上2.8亿人
，中等收入2.8亿人，中等偏下2.8

[汽车之家?行业]?相比台上演讲的谨小慎微 ，专访间里的对话倒是更能吐露心声 。在8月18日“中国汽车新消费论坛”举办当天
，来自行业组织
、企业高层的嘉宾被汽车之家的编辑们刨根问底
。各位嘉宾对汽车市场未来平稳增长预期的背后，却藏着不同的算盘。当汽车市场需求发生巨大变化时 ，车企到底该如何应对？本文汇总部分受访嘉宾访谈内容
，去异求同、取之精华，为车市复苏 、破解迷局提供一份可参考的“秘籍 ” 。

■?车市被削“老底
”？平稳递增预期仍在

从“瞬间休克”到“平稳递增 ” ，2020年的中国汽车市场丟了一些底气
，但没丟发展的信心
。今年2月，国内汽车产销量均为30万辆上下的规模 ，同比下降均接近80%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋把2月车市点评为“历史上从来没有过的市场休克状态” 。

付炳锋指出，国家相关主管部门和行业内主要车企已经达成共识
，未来车市将呈现平稳递增的状态，今年车市整体产销降幅有望压缩到-8%以内
。这意味着下半年车市将与去年下半年基本一致。

今年7月 ，国内车市销量达到211.2万辆
，同比增长16.4%，连续第四个月同比增长 ，未来平稳递增的预期仍在 。上汽大通总经理王瑞分析称
，持续缓速增长的同时，上上下下的市场波动也会长期存在
。

国内车市在2017年达到高点之后 ，就一直处于震荡状态。这一轮波动伴随着宏观经济调整
、市场消费升级
，以及疫情的突袭 。有观点认为，中国车市至2025年才能恢复到2017年的状态 ，高预期者认为未来市场可以突破3000万辆年产销大关。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青提出
，车市普遍预期的3-5年平台期存在被打破的可能，疫情等一些特殊因素的存在会引发市场的积极调整 ，一旦宏观经济出现比较大的好转，车市恢复的弹性应该会比较大
。

从受访嘉宾对当前车市的分析来看
，我们能得到四个准确的结论。

一是中国汽车市场的“潜在增长
”（可以理解为基于一定基数之上的分析）预期没有改变，发生变化的是因为疫情导致的“基底”（可以理解参考的基数）削减 。王青分析称 ，用曲线来形容的话
，车市回升的预期曲线趋势没有改变，而是整个回升的曲线向下平移 ，即基础变低了
。

二是中国品牌乘用车市占率下降的核心原因是消费升级
，这个数据下降主要体现在乘用车方面，影响因素除了部分人群购买力下降以外 ，还有一部分人的购车需求提高至10万元以上
，部分消费者不准备购买中国品牌，另外疫情致使市场出现一定量的观望用户。

『保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靚』

三是各类中高端产品需求在持续增长 。保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靚在交流中强调 ，“即便是宏观车市环境进入寒冬
，豪车市场仍是为数不多可以获得不错走势的细分市场
。 ”

另外，更为细分的MPV及皮卡市场 ，尽管总量下滑，但其中的中高端车型仍在增长。王瑞表示
，消费者对中高端车型的需求明显，只要产品做得好 ，消费者就会愿意买单 。

四是头部企业正当红
，两极分化愈加明显
。中国新车市场产销的天花板仍难以预料，但马太效应已经出现。头部企业可以靠细分车型市场的绝对优势确立自身的领先地位 ，但尾部企业只会越来越难
，将难以避免被重组或破产的命运 。

■?卖产品还要卖服务？“产品服务化
”已成定局

后疫情时代，汽车市场最关注的是需求是否已经释放
。王青认为 ，目前汽车市场表现
，也包括近两年的情况，都低于我们此前对市场的分析预期 ，市场的真正需求还没有释放出来。需求没有被释放的原因有两个
，一是宏观经济对车市的直接影响，终端市场购车换车需求不够强烈；二是疫情初期购车条件的限制 ，4S店关门、消费者外出购车行为减少等因素致使需求冻结 。如果没有疫情的进一步压制，汽车市场需求会逐步回升
，市场产销增速可能会逼近3-5%。

实际上，近四个月汽车市场的连续增长已经释放出了积极信号 ，终端市场的消费信心正在重新建立
。在汽车之家与各位嘉宾的交流中
，我们还聚焦了一个更为深层的问题——从被压制到释放，汽车市场需求将发生什么样的改变？

“汽车市场仍处于产能过剩的状态 ，缺的是更先进的产品和更优质的服务。”付炳锋认为 。

当汽车产业在聚焦从量到质 、品牌向上等重大战略时往往忽视了品牌溢价能力
，尤其是服务能力的提升
。用长安欧尚销售公司总经理杨光华的一句通俗话来描述，“买了一辆二十几万的车 ，享受的却是路边摊似的‘很low’的服务
，消费者对这家企业的品牌认知就会下降。 ”

『长安欧尚销售公司总经理杨光华』

“产品服务化
”，即制造业向服务化发展已经成为我国产业经济发展的一大趋势 ，汽车产业的有关企业理念、业务构成都会因此发生巨大变化 。“产品需求是相对处于低层次的
，越往上就越强调人与人的关系，这就是服务
。”王青说。

另一方面 ，服务是伴随着消费者看车
、买车、用车的始终，伴随着消费者群体的结构性变化 。车企最不能忽视的是购车群体的年轻化
，90后包括00后等新消费群体不断成长
。对新生购买力量的需求变化，在此不多做赘述了 ，相关话题讨论可以参考汽车之家专题《这一届的年轻人》
，以及《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》报告（欲获取报告完整版，可关注《车市物语》微信公众号 ，直接下载）。

■?应对需求变化有妙方？这些策略要了解

当下的车企最需要什么？需要的是应对市场需求变化和反攻市场的全新策略 。

第一是跨界合作
，重塑符合新品牌 、新车型定位的用户模型
。得以称霸市场的车型都必然有清晰的市场定位
、明确的用户需求标签。现如今，产品研发节奏加快、用户个性化需求日渐增多 、用户调查成本持续提升等诸多因素 ，都增加了品牌定位
、车型定位的难度 。大数据、云计算等工具则拓展了车企的思路。

第二是精准营销
，改变产品投放策略和节奏，从依靠车展发布转为线上线下多渠道发布
。付炳锋建议 ，未来新车的发布也不必局限于季节性
，完全可以依据产品开发周期随时发布，还要利用大数据在各大平台精准营销 ，包括应用汽车之家等互联网平台提供的线索和渠道信息。另一方面，企业要加强数字化营销
，包括可对接经销商的智能化运营平台 、车主IP标签管理等 。

第三是增量存量一起抓
、市场拉动相辅相成
。近年汽车增量市场的总量虽然下降，但购买人群发生很大变化 ，年轻人的购车选择和原先传统用户构成了不同的增量
，比如新能源汽车市场和特斯拉用户的年轻化比例明显要高。在存量方面，王青则认为 ，增量市场高速发展时期已过
，国家可以考虑加大汽车存量市场的相关支持和要求，促使用户换车 ，提高二手车流通效率
，间接促进新车需求 。

第四是组建跨界营销平台，在共性平台中发挥个性优势
。付炳锋建议 ，车企、经销商要联合组建互联网营销平台。这种平台不是一家企业能做到的
，必须有跨界敏锐的营销团队，以实现商业模式的创新 ，让参与企业发展个性空间 。

第五是尊重消费者，低下身子挖掘市场需求
。只有在充分满足消费者的需求之后
，经销商和车企才有可能从获客开始源源不断的发现每一位客户的潜在价值，这也是“产品服务化 ”的一个要点。（文/汽车之家?刘宏龙）

关于““低首付
”丰田服务让有车生活触手可及”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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