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来自乘联会的消息 ，11月新能源汽车销量快报新鲜出炉，11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆 ，同比增长139.2% ，环比增长28.2%,;累计销量90.5万辆，同比下滑2.9% 。11月份新能源汽车销量全面爆发 ，同比增长翻倍还多 ，新能源汽车市场的春天来了。
具体车型方面，五菱宏光MINI夺取新能源销量排行榜第1名 ，再创销量新高 ，10月份超2万辆，11月份超3万辆 ，具体销量为33094辆 ，这样的销量让宏光MINI再次获得五菱“神车”的称号 。
排行榜第2名特斯拉Model?3也迎来销量新高，10月超1万辆，11月特斯拉Model?3销量为21604辆 ，特斯拉Model?3一方面减配和连续官降“割韭菜 ” ，另一方面又销量暴涨，根本无法理解消费市场的变化 ，消费者需要什么样的新能源汽车呢？
第3名又是一辆A00级新能源小车 ，?欧拉R1销量为9463辆，同比增长372.9% ，成为新能源汽车市场销量同比增长最多的车型 。欧拉作为长城旗下新能源品牌 ，前期也是默默无闻，勉强可以过日子的节奏 ，但随着新能源汽车热销 ，加上欧拉推出各种白猫、黑猫 、好猫等自带流量的车型名字，欧拉汽车突然崛起 ，是市场给了欧拉汽车机会 ，同时欧拉汽车也抓住了机会，销量提升也属正常。
比亚迪汽车成为新能源销量排行榜的佼佼者，3款车型入围排行榜 ，比亚迪汉?EV最为抢眼 ，销量为7482辆排在第4名；全新秦?EV销量为4081辆，排在第8名 ，同比增长151.6%；比亚迪唐?DM销量为3007辆 ，同比增长193.1% 。
比亚迪新能源汽车板块2020年上半年全部下滑，燃油车板块开始微增长 ，作为一家主要以新能源汽车为主的车企 ，新能源板块销量下滑很不正常，好在比亚迪·汉上市后销量开始恢复 ，11月份迎来大暴涨 ，期待接下来的市场表现 。
新势力造车方面，理想ONE以4646辆排在第7名 ，理想汽车在经历了“断轴 ”召回风波之后 ，销量反而上涨了，并没有受到很大影响；威马EX5以3018辆排在第9名，同比增长174.6% ，同样威马汽车“自燃”召回对销量影响也不太大。可见中国消费者对于知错能改的新势力造车还是很包容的态度 ，新势力造车需要认真对待这一现状，造车更需要有十足的诚意 ，不然就太对不起消费者了 。
新能源汽车销量排行榜唯一同比下滑的车型是埃安Aion?S ，11月销量为5084辆，同比下滑8.2% ，在新能源汽车市场大好的11月份 ，埃安Aion?S出现下滑现象，很不正常 。
写在最后 ，新能源汽车销量排行榜中 ，除去特斯拉Model?3全部为自主品牌，很庆幸自主品牌在新能源领域很强势 ，不过销量高的主要为新能源A00级小车 ，10万元以下的售价，例如宏光MINI 、欧拉R1、奇瑞eQ，当然也有比亚迪·汉 ，售价可以媲美特斯拉Model?3,不过也就仅此一辆入围排行榜。因此 ，中国新能源车企要看到差距，差异化全面发展才有机会突围 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
近日 ，乘联会公布了2020年11月份轿车销量，共涵盖了249款车型的销量情况 ，根据统计数据显示：
东风日产轩逸11月份销量为54470辆 ，以绝对优势击败众多竞争对手，再次蝉联轿车市场销量冠军；
上汽大众朗逸11月份销量为48278辆 ，在轿车市场仍然位居第二；
一汽－大众宝来11月份销量为44217辆 ，在轿车市场排行第三；
别克英朗和?丰田卡罗拉分别以40440辆和35373辆排在第四和第五的位置。
下面一起看一下详细榜单。
东风日产轩逸
轩逸已经连续多月占据轿车销量排行榜的榜首，新旧两代车型同堂销售的策略让轩逸彻底封神 ，老款车型具有较高的性价比 ，由于良好的市场口碑和用车体验一直吸引着消费者 。而新款轩逸更加运动式的外观造型让很多消费者都眼前一亮，再加上比较有质感的内饰，使得新款轩逸也受到不少消费者的青睐 。
上汽大众朗逸
朗逸自推出以来就常年占据轿车市场销量排行前三的位置 ，可以说是经久不衰 ，德系品牌的加成和较大的用户群体，吸引了更多消费者的目光。
一汽－大众宝来
新款宝来外观造型更加美观 ，内饰质感得到极大提升 ，产品竞争力大大增强，因此 ，新款宝来上市后销量一直表现不错 。
上汽通用别克英朗
在发动机上饶了一个大圈子 ，换回四缸发动机后，英朗终于还是赢回消费者的心了 。11月销量40440辆 ，同比增幅超过30% ，仅排在轩逸 、宝来以及朗逸之后。
通过别克英朗的销量水平可以看到国内消费者对于三缸发动机的排斥心理还是非常严重的 。作为同价位下的合资产品，配置上虽然不能比拟自主产品 ，但动力部分一定要可靠稳定 ，这也是目前国内消费者最基础的购车需求了 。
一汽丰田卡罗拉
作为享誉全球的销量之王，卡罗拉多年以来积攒下来的良好口碑不容小觑。卡罗拉这款全球车型有多成功就不多说了，反正路上能见度超高 。
看完了表现最好的 ，那表现最差的都有哪些呢？
对于榜单末位的车型来说 ，前五名的成绩显然望尘莫及 。若仔细查看轿车末位榜单不难发现，位居末位的车型一半以上是车企为应付政策而推出的“不走心 ”的新能源车型；另一些则是已经失去市场竞争力的车型。
这些大量销量不佳的新能源车型多为油改电车型 ，其中不乏燃油版本销量很高的车型如朗逸等 。但从其新能源版本来看 ，却难以延续燃油车版本的辉煌 。油改电或许在短期可以帮助企业应付政策，但长远来看并不能为其开拓市场创造价值。
起亚K3新能源
11月销量：95辆
起亚K5新能源
11月销量：13辆
起亚K3新能源 、起亚K5新能源纷纷上榜 ，可谓一对“难兄难弟 ”。近年来 ，东风悦达起亚销量连年下滑，即便在传统燃油车领域也丝毫没有竞争优势 ，单纯的油改电显然也不能被市场认可 。
今年11月 ，起亚销量为50523辆，这已经是其连续多月销量上涨后的成绩 。一个曾经将年销目标定为百万的车企 ，如今一个月所有车型的销量相加还不如一台轩逸 ，令人唏嘘。
东风富康e爱丽舍
11月销量：81辆
富康曾是家喻户晓的“老三样”，不过这与东风富康e爱丽舍显然已经没有丝毫关系 。乘联会数据显示，神龙汽车的东风富康e爱丽舍11月销量为81辆 ，今年1-11月销量也仅为185辆 。东风富康e爱丽舍上市时间并不算长 ，售价为13.98万元，造型基本延续了燃油版车型的设计 ，仅在细节方面有所不同。不过从其开局来看 ，恐怕依旧难逃尴尬的命运 。
现代菲斯塔纯电动
11月销量：61辆
菲斯塔纯电动是北京现代推出的第一款新能源车型，于今年年初上市 。其NEDC续航里程为490km ，售价则在17.38万元到19.88万元。从目前的市场情况来看 ，似乎并没得到市场的认可 。数据显示，这款车型在11月的销量为61辆 ，1-11月销量为1298辆 。
同东风悦达起亚一样 ，同为韩系阵营的北京现代一直未能从能从销量下滑的处境中恢复过来。
中华H530
11月销量：21辆
今年11月份的汽车销量榜单中，中华H530依旧是倒数 ，卖出21辆 ，1-11月销量为411辆 。其实不止在这个月，几乎每个月的销量榜的尾端都能看到华晨中华旗下的车型 。禁不住感叹，和宝马"分手"后 ，宝马还是那个宝马 ，但华晨已愈发没有存在感了。
日产轩逸纯电
11月销量：14辆
与位居榜眼位置的轩逸相比，轩逸纯电的销量落差实在是巨大。2020年累计只卖出4045辆的成绩 ，还不如同款油车一天卖出的数量多 。
而且在前几天 ，工信部对新能源车一致性违规企业处理事件中就包括这款车 。
所以说，纯电动汽车市场作为新兴市场 ，尽管开拓艰难 ，但也已经诞生出可以与传统车企一较高下的企业，如特斯拉。如果单纯为了应付政策做不走心的油改电 ，结果可能就是如此 ，很难激起更多的市场水花 。
讴歌TLX－L
11月销量：2辆
位列倒数第三的是出自豪华品牌的讴歌TLX－L，虽然该车型为讴歌品牌旗下的第二款国产车型 ，同时也是讴歌品牌首款国产轿车 ，但由于该品牌在华一向不受消费者青睐，以致于销量惨淡 。
讴歌是本田旗下的高端豪华品牌，与丰田和雷克萨斯的关系一样 ，因为车标的关系经常被戏称为“大长安 ”。讴歌TLX-L的定位竞争对手为奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L ，不过由于品牌影响力和价格方面没有优惠的关系，这台车的销量始终处于垫底的位置 。
不仅是该车型 ，旗下品牌都因为知名度低 、网点布局少 、定价高等问题使其销量一直平平 。
还有想知道自己关注的爱车具体销量情况的 ，欢迎留言互动。
评中评说：
尽管从某些角度而言，销量并不是衡量一款车好与不好的唯一条件 ，但销量不高、得不到大众认可的车 ，一定也是有它自身存在的原因 。
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