关于二手车GMC价格的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

卡车作为重要的生产力工具之一
，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因 ，各类爆改、魔改的车型层出不穷
，同时也阻碍了货运行业的良性发展 。

好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进，行业里也迎来一次大地震 ，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑”
。

下面家哥就带大家回顾一下
，那些因为政策消失 、或逐渐消失的车型。

2004年，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》 ，其中明确提到六轴及六轴以上车辆
，车货总量不得超过55吨 。

敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥 ，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量
、但自重更轻的6*2双导向车型
。因为只有一根驱动桥，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。

很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型
，但实际情况并不是这样的 。

据家哥了解，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车 ，除此之外
，英国福登卡车、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型，但他们彼此都很默契的选择在70 、80年代停止生产这种驱动轴负荷大
、故障率高的车型
。

○?图丨英国福登卡车

○?图丨美国GMC卡车

○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车

6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然 ，政策成就了它
，同样也击溃了它。

2016年，全新的GB1589发布 ，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨
，比6*4车型一下少了3吨，自重轻、载重多的优势荡然无存 ，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱 。

而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表 、对载重需求不高的行业
，因为工况原因，这些行业不需要达到满载
、也不用依靠货量来盈利
。

差不多是同时期 ，大概是2006-2007年的时候，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型
，而这其中最令人印象深刻的，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车。

同样是得益于政策 ，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少
，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨，比现在很多半挂车都要大 ，就算是按照“921治超新规 ”来判定的话
，也依然能够“合法上路行驶
” 。

可惜红颜薄命，2008年6月这类五轴 、六轴的车型公告就被取消了 ，按时间算的话也就火了两年左右
，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二 ，二手车依然也能以新车的价格出手
，可想而知它当年的受欢迎程度。

现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了 ，毕竟这类车型的存在，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车
，这并不利于货运市场的良性发展
。

轴数不能玩了，那咱们就从货厢尺寸下手吧。

同样也是早几年 ，“加长加宽”的戏法开始扰乱货运市场
，尤其是在老年代步车
、摩托车运输领域，又出现了大家难以想象的“变态 ”单车 。

这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本 ，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板 、增加上层横版
，装载量轻松翻倍，最夸张的能够装上20辆老年代步车 ，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风
，毕恭毕敬喊一声：豪横！

如果是运摩托的话就更过分，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度 ，上下两层的设计：一排6台
，一层9排，就是54台 ，上下两层各54台，一共就是108台摩托
，以此类推，前四后四可以装126台、前四后八可以装154台
。

由于这类车型多是对底盘进行二次加长 ，所以其大梁韧性与原车相比根本不是一码事
，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

除了普货市场 ，轿运车市场也不缺“自作聪明
”的人 。本着“别人违规我不违
，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多 ，成为了彼时盛行的“攀比 ”行为
。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区
，“能人巧匠
”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车 ，这样一次最多可以装18辆新车
，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型 。

久而久之，“飞机板 ”“二怪
”开始成为主流 ，整车长度轻松突破20
、30米，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求
。

另一方面
，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况 ，此时就需要两人配合：利用对讲机
，在转弯、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神，留给驾驶员的空间并不多 ，几乎是车贴车的状态。

2016年8月18日
，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》，明确禁止“双排车”“飞机板 ”等违规轿运车驶入高速公路 ，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆
，整个轿运车行业自此开始走向规范 。

2016年之前，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统
。

彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品 ，这个叫法也并不是官方的名称定义
，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段。

同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨 ，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手
” 。

这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式，将厢体固定
，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货，超载情况更能拉上40 、50吨 ，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场
，在运价低迷的当代，多拉快跑
、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖
。

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的 ，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型
，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束，就自然开始疯狂 。前几年火热的“百吨王”也基本上是此类车型
。

2019年7月29日 ，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》
，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式、侧翻式自卸车接替。

私以为 ，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期
，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失 ，有的车型改头换面重新来过，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记 。

但归根结底
，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话，不仅危害道路交通安全 ，也会阻碍市场的良性发展
，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人们的生活水平日渐提高 ，几乎家家户户都有属于自己的汽车很多的家庭都在考虑买第二辆车
，而七座的商务车就成了很多家庭的选择 。毕竟一辆非常宽敞空间大的七座商务无论是日常出行还是假期自驾游都是非常方便的，而且很多的高收入人群也都拥有一辆自己的商务车 ，在出行办公的时候都能有更舒服的乘坐环境
。

一 、丰田埃尔法?

埃尔法作为一款豪华MPV可是说是商务车中顶尖的存在。作为一款明星和土豪都比较喜欢的商务车
，外观方面，老款的阿尔法相对来说给人沉稳大气的感觉 ，而新款阿尔法的升级增添了一张非常霸气的前脸
，将很新潮的设计运用到了这款M PV上 。可以说，首先在外观设计方面就给第一 ，眼看到埃尔法这款车的人留下了深刻的印象
。内饰方面，埃尔发作为一款豪华MTV可以说
，用料方面是非常的考究的真皮和实木的搭配，给人非常豪华的内饰感阿尔法最出名的可以说是他的三个头等舱座椅了三个座椅分别为前排的副驾驶座椅 ，跟中间的两个座椅
，它可以提供给乘坐着非常舒适的休息方式非常的适合长途出行使用。而且这款车的空间也是非常的大的，在日常出行中 ，可以携带更多的行李物品
，给出行带来了非常巨大的方便，可以说 ，如果你不考虑价格的话
，这款车无疑是最好的选择 。

二
、别克GL8?

这款车虽然是一款美系车，但是在国内的商务车市场可以说是销量王者的存在。在起初我们国内商务车还不是很流行的时候上汽通用就就已经用这款车型在国内的MTV市场占领了很好的先机 ，而且这款车的商务定位极好的应对了国内市场需求
。首先
，外观方面，这款车给人了非常大气的存在 ，方方正正的造型很适合我们国内消费者的审美观点。虽然这款车型在我们中国市场已经很多年了，但其实也是已经只更新了两代车型
，可以说，这款车与其他车型相比 ，这款车做得足够的出色
，尤其是这款车辆的操控性，可以说是其他的商务车型不能媲美的而且内饰做得相对符合这辆车的定位 ，而且这款车的座椅舒适性也是非常的不错
，可以给你出行的时候带来更舒适的乘坐体验 。可以说，在这一级别当中是很无敌的存在
。

三、本田奥德赛?

奥德赛这款车其他的七座商务车相比车型不是很大 ，但是
，本田对这款车的内部布局做得非常得好，虽然整体尺寸在同级别的MPV你不算最大 ，但内饰的空间相对来说是很不错的。可以说让创作者应该是非常满意的
，坐在里面会显得非常的宽敞，并不会让你感觉到局促 。尤其是第二排的座椅 ，可以说是非常的舒服，虽然第三排的空间不算大任何问题的
，其实，更多的人选择奥德赛 ，这款车是因为被他的外观吸引
。

总体来说
，在商务车的市场每一款，车型都有它独特的特点 ，在选择的时候
，可以根据自己的喜好以及长作体验去选择一款你所认为最好的车。

本文已完

卡车作为重要的生产力工具之一，对我国的经济发展起到了很大的帮助 ，但由于种种原因
，各类爆改 、魔改的车型层出不穷，同时也阻碍了货运行业的良性发展 。

好在随着2016年版GB1589和2017年版GB7258等政策标准的实施和推进 ，行业里也迎来一次大地震
，一些叱咤登云十余载的行业老大哥被宣判“无期徒刑 ”
。

下面家哥就带大家回顾一下，那些因为政策消失
、或逐渐消失的车型。

2004年 ，我国调整高速收费模式为计重收费；同年交通部发布《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中明确提到六轴及六轴以上车辆
，车货总量不得超过55吨 。

敏锐的商家立马嗅到了商机：他们在原有4x2车型的基础上，增加了一根转向桥 ，由此制造出拥有与6*4车相同的载重量、但自重更轻的6*2双导向车型
。因为只有一根驱动桥
，许多卡友也为它取了一个亲切的外号——单腿驴。

很多卡友都误以为这种单腿驴是我们国家独有的特色车型，但实际情况并不是这样的 。

据家哥了解 ，这种车型的鼻祖应该是奔驰的LP333型卡车
，除此之外，英国福登卡车 、美国的GMC以及前苏联MAZ等卡车品牌都曾生产制造过6*2双前桥车型 ，但他们彼此都很默契的选择在70
、80年代停止生产这种驱动轴负荷大、故障率高的车型。

○?图丨英国福登卡车

○?图丨美国GMC卡车

○?图丨前苏联MAZ520V型牵引车

6*2双导向车型在中国的成功与没落绝不是偶然
，政策成就了它，同样也击溃了它
。

2016年 ，全新的GB1589发布
，6*2双导向半挂牵引车的总质量被限定在46吨，比6*4车型一下少了3吨 ，自重轻 、载重多的优势荡然无存，卡友纷纷卖车转身投进6*4半挂牵引车的怀抱。

而目前还在使用6*2双导向牵引的群体主要是以快递为代表、对载重需求不高的行业
，因为工况原因，这些行业不需要达到满载
、也不用依靠货量来盈利 。

差不多是同时期 ，大概是2006-2007年的时候
，市面上还出现过前四后十、前四后十二这样的奇葩车型，而这其中最令人印象深刻的 ，肯定是红岩新大康前四后十二六轴载货车
。

同样是得益于政策
，这类车型的载重量要比当时的前四后八载货车大上不少，例如06年多的红岩新大康总质量能够达到52吨 ，比现在很多半挂车都要大
，就算是按照“921治超新规
”来判定的话，也依然能够“合法上路行驶”。

可惜红颜薄命 ，2008年6月这类五轴 、六轴的车型公告就被取消了
，按时间算的话也就火了两年左右，但不少拥有过它的卡友也确实赚到了钱 ，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，二手车依然也能以新车的价格出手
，可想而知它当年的受欢迎程度 。

现在这类五轴车的公告大多是作为出口或者特种车底盘使用的，六轴的载货车公告基本销声匿迹了 ，毕竟这类车型的存在
，使得B2驾驶证就能开上总质量比半挂牵引车还要高的载货车，这并不利于货运市场的良性发展
。

轴数不能玩了 ，那咱们就从货厢尺寸下手吧。

同样也是早几年
，“加长加宽 ”的戏法开始扰乱货运市场，尤其是在老年代步车
、摩托车运输领域 ，又出现了大家难以想象的“变态
”单车 。

这类车型的基础大多是以6*2、4*2的普通单车为蓝本
，将货厢进行改装：尾部加装可抽拉的伸缩板 、增加上层横版，装载量轻松翻倍 ，最夸张的能够装上20辆老年代步车
，现在很多合规的运输车遇见了它们也只能甘拜下风，毕恭毕敬喊一声：豪横！

如果是运摩托的话就更过分 ，4*2的单车经过改装之后能够轻松达到15米的长度，上下两层的设计：一排6台
，一层9排，就是54台 ，上下两层各54台
，一共就是108台摩托，以此类推 ，前四后四可以装126台
、前四后八可以装154台
。

由于这类车型多是对底盘进行二次加长
，所以其大梁韧性与原车相比根本不是一码事，所以这类车断梁的风险也要远高于普通车 ，结构的缺陷使得它慢慢退出了历史舞台。

除了普货市场
，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人 。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱 ”的想法 ，如何让自己的轿运车拉得更多
，成为了彼时盛行的“攀比
”行为
。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫 ，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车
，这也是后面被大家称之为“二怪 ”的车型 。

久而久之，“飞机板
”“二怪”开始成为主流 ，整车长度轻松突破20、30米
，就算是单排装载的轿运车也普遍进行了加长以满足更多的运量需求。

另一方面，由于这类轿运车的长度超过了正常尺寸 ，单靠后视镜基本不可能观察到车辆后方的情况
，此时就需要两人配合：利用对讲机，在转弯 、倒车时需要一个人下车指挥；装卸商品车时也要多加留神 ，留给驾驶员的空间并不多
，几乎是车贴车的状态
。

2016年8月18日，交通部出台《车辆运输车治理工作方案》 ，明确禁止“双排车 ”“飞机板”等违规轿运车驶入高速公路
，并提出了分三步治理道路上的违规运输车辆，整个轿运车行业自此开始走向规范。

2016年之前 ，17米5的大板还能仗着超大的运量来搅乱市场；各类变态轿运的飞机板还在强行“挤兑
”正常行驶的车辆；平板自卸半挂车被纳入了工信部公告管理系统 。

彼时的平板自卸半挂是一种定位很模糊的产品，这个叫法也并不是官方的名称定义
，它是介于与低平板半挂车与自卸式半挂车之间的一种车型，只是因为市场需求大而优先进入了产品公告阶段
。

同样也是因为GB1589-2016的更新：三轴半挂车的总质量能够达到40吨 ，平板自卸半挂车开始在自卸市场“大展身手”。

这类半挂平板车通过焊接或者螺栓链接的方式
，将厢体固定，标载情况除去自重还能拉30吨左右的货 ，超载情况更能拉上40
、50吨
，这样可观的运量也是平板自卸半挂车的火爆的原因之一 。

平板自卸半挂车的出现就是为了满足大运量的自卸车市场，在运价低迷的当代 ，多拉快跑、超限行驶的各种操作也使得该车型被推上了风口浪尖
。

因为平板自卸半挂车上的公告是普通半挂车的
，而实际情况是这种车型并不能完全属于半挂车的类型，这就导致其缺乏相应的产品标准来约束。没了约束 ，就自然开始疯狂 。前几年火热的“百吨王 ”也基本上是此类车型
。

2019年7月29日
，国标委发布《2019年第9号中国国家标准公告》，关于平板半挂自卸车的最终决定是：自2019年8月1日起平板自卸半挂车停止生产 ，未来砂石运输的主力军或将由标准后翻式 、侧翻式自卸车接替。

私以为，这些车型的出现与没落恰好映射了各个时期
，国家对于货运市场的宏观调控，有的车型彻底消失 ，有的车型改头换面重新来过
，它们都在我国的货运史上留下了自己的印记 。

但归根结底，如果放任这些奇葩车型野蛮生长而不加以管制的话 ，不仅危害道路交通安全
，也会阻碍市场的良性发展，我更期待货运市场能够长久健康的发展下去
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

人们的生活水平日渐提高
，几乎家家户户都有属于自己的汽车很多的家庭都在考虑买第二辆车，而七座的商务车就成了很多家庭的选择 。毕竟一辆非常宽敞空间大的七座商务无论是日常出行还是假期自驾游都是非常方便的 ，而且很多的高收入人群也都拥有一辆自己的商务车
，在出行办公的时候都能有更舒服的乘坐环境。

一
、丰田埃尔法?

埃尔法作为一款豪华MPV可是说是商务车中顶尖的存在
。作为一款明星和土豪都比较喜欢的商务车，外观方面 ，老款的阿尔法相对来说给人沉稳大气的感觉，而新款阿尔法的升级增添了一张非常霸气的前脸
，将很新潮的设计运用到了这款M PV上。可以说，首先在外观设计方面就给第一 ，眼看到埃尔法这款车的人留下了深刻的印象 。内饰方面
，埃尔发作为一款豪华MTV可以说，用料方面是非常的考究的真皮和实木的搭配 ，给人非常豪华的内饰感阿尔法最出名的可以说是他的三个头等舱座椅了三个座椅分别为前排的副驾驶座椅
，跟中间的两个座椅，它可以提供给乘坐着非常舒适的休息方式非常的适合长途出行使用
。而且这款车的空间也是非常的大的 ，在日常出行中
，可以携带更多的行李物品，给出行带来了非常巨大的方便 ，可以说
，如果你不考虑价格的话，这款车无疑是最好的选择。

二、别克GL8?

这款车虽然是一款美系车 ，但是在国内的商务车市场可以说是销量王者的存在 。在起初我们国内商务车还不是很流行的时候上汽通用就就已经用这款车型在国内的MTV市场占领了很好的先机，而且这款车的商务定位极好的应对了国内市场需求
。首先
，外观方面，这款车给人了非常大气的存在 ，方方正正的造型很适合我们国内消费者的审美观点。虽然这款车型在我们中国市场已经很多年了
，但其实也是已经只更新了两代车型，可以说 ，这款车与其他车型相比
，这款车做得足够的出色，尤其是这款车辆的操控性 ，可以说是其他的商务车型不能媲美的而且内饰做得相对符合这辆车的定位
，而且这款车的座椅舒适性也是非常的不错，可以给你出行的时候带来更舒适的乘坐体验 。可以说 ，在这一级别当中是很无敌的存在
。

三 、本田奥德赛?

奥德赛这款车其他的七座商务车相比车型不是很大
，但是，本田对这款车的内部布局做得非常得好 ，虽然整体尺寸在同级别的MPV你不算最大，但内饰的空间相对来说是很不错的。可以说让创作者应该是非常满意的
，坐在里面会显得非常的宽敞，并不会让你感觉到局促 。尤其是第二排的座椅 ，可以说是非常的舒服
，虽然第三排的空间不算大任何问题的，其实 ，更多的人选择奥德赛
，这款车是因为被他的外观吸引
。

总体来说，在商务车的市场每一款 ，车型都有它独特的特点
，在选择的时候，可以根据自己的喜好以及长作体验去选择一款你所认为最好的车。