陈维怎么评价这个时代的中国？
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作为一家超级企业的掌舵人 ，他的年龄颇为引人注目——生于1983年 ，仅仅34岁。这意味着他在21世纪初才开始自己的职场经历，而即便到了2050年 ，程维也不过67岁 ，以企业家的标准来说尚属壮年 。对他而言，21世纪中期乃至后半期的未来 ，并不是一个遥远的“概念” ，而是人生必须面对的现实世界 。
程维回忆自己经历时表示：“我相信自己坚持的事情代表未来，时间站在我们这一边。 ”现在 ，滴滴掌握着数百亿计的资金 ，以及来自数亿用户的海量出行数据，程维的想法将在很大程度上改变未来世界的交通模式 。
科幻式未来离我们只有30年这个80后敏锐地指出了当前中国城市化的最大障碍——拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维平面出行 ，随着城镇化的深入 ，交通必然是最严重的发展瓶颈 。
与此同时，人类还在用最“奢侈 ”的方式浪费道路和停车位——为了在5%的时间内使用汽车，广告商说服用户购买汽车的产权 ，100%的拥有它。同时城市为95%闲置的汽车修建了大量停车场 。还要让并不适合驾驶的动物——人类去操纵车辆 ，占用宝贵的劳动时间，制造惊人的交通事故 。在程维看来 ，未来共享汽车的智能化会很在大程度上解决这个问题。滴滴作为一家科技企业 ，长远目标是为新的可持续发展的提出解决方案
在不久的将来，共享新能源汽车普及后 ，程维希望城市中心不再停放汽车 ，完成交通功能的汽车每晚自行去郊区充电，节约的空间留给绿地和学校 。而购买一辆私家车 ，将会像“买一匹马上下班”一样奇特而奢侈 。在路上 ，操纵交通的不再是经常疲劳驾驶的人类，而是以上帝视角随时和人、车、路交换信息的AI。人和车最优匹配 ，车和路最优匹配 ，红绿灯智能控制，路网可改变，视野之外的障碍物在几公里外就会被考虑到汽车航线之内 ，实现更安全的自动驾驶……这一切并不遥远 ，都是十几年后的“短未来 ” 。
对于大多数人来说，滴滴只是一个打车软件 ，而在程维看来 ，滴滴的正确定义是一个大数据科技公司，希望推动智能和分享改变交通 。最珍贵的资产是积累下来的出行数据。
令人惊讶的是 ，滴滴研究院不仅要聘请技术专家 ，还对经济学 、社会学 、人类学、心理学等各方面专家有极大的需求。因为滴滴平台上集合的乘客和司机的数量已经太多，超出了以往任何社会模型 ，很多方面需要重新探讨经济模型和伦理问题 。
滴滴研究院不仅仅研究汽车和人类 ，还直接参与了基础设施升级改造的工作 。目前滴滴已经在济南等地开始推进智能交通项目，通过大数据指挥红绿灯周期。在很多区域减少了20%以上拥堵 ，并开行“拉链车 ” ，在主干道上动态设置潮汐车道，让路和红绿灯联网 。在新建城区，滴滴还尝试为新建的城区设置没有固定站点的互联网小巴 ，以很低的成本明显提升交通效率 。这一切的基础都是滴滴积累的海量数据。
滴滴智慧交通诱导屏在济南等城市应用对于30年后的交通 ，程维严肃地设想，市内交通终究将交给无人驾驶的飞行器 ，以三维交通解决三维城市的问题 。而长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担 ，中国大城市之间的时间差单位将从“小时”变成“分钟 ” 。考虑到过去30年中国天翻地覆的变化，这个科幻式的未来似乎并不遥远。
滴滴的未来通往科幻时代 ，另一端则扎根于现实的中国社会 。程维在访谈中还提到了出租车-网约车融合等问题 。程维认为 ，网约车和出租车并非不能相容，互联网提供的效率增量可以平和地化解两者的矛盾 ，让出租车插上互联网的翅膀。甚至外国现有的出租车行业也可以成为滴滴的合作者 。今年金砖会议前 ，滴滴就已在所有金砖国家通过“模式出海 ”的合作方式开展网约车服务，希望将来像航空业“星空联盟”那样 ，为中国乃至全世界游客提供“无缝化 ”的环球旅行服务 。
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