二手车b2b
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3月24日 ，优信集团发布公告称，为持续聚焦主营业务 ，“全国购 ” ，集中升级优信在线商城的消费服务体验，公司将B2B拍卖业务剥离给58集团 ，同时获得1.05亿美元增量资金 。
值得注意的是 ，本轮出资购买方58同城，也是瓜子二手车的前大股东。58同城在2018年财报中披露 ，以7.136亿美元总价 ，向第三方投资者出售其在车好多集团一定比例股权 。在退出瓜子后，58同城与华平投资 、TPG等投资机构参与优信的投资 。
2019年经济下行，而二手车电商行业一直处于烧钱状态 ，高昂的营销费用导致平台持续亏损。2020年的疫情让二手车电商不得不缩减成本自救 ，裁员 、降薪、关店消息频频传出，对二手车市场来说将面临行业加速洗牌 ，对资本方来说则是一个重新选择的过程 。
各取所需：优信断臂自救 ，58下沉市场
优信二手车虽然起步较早，但从目前优信的财务状况来看 ，尚未形成以风控为核心的竞争力 。剥离业务是让资源与资本聚拢二手车电商平台业务 ，集中力量的同时隔离风险。
根据优信二手车的财报数据显示，2019年上半年 ，优信的资产负债率为73.92% ，在2018年同期58.12%负债率的基础上有明显增长 。在此背景之下，优信偿债能力的流动比率由上年同期的2.04下降到1.29 ，速动比率也由上年同期的2.03下降到1.29 。根据优信公布的2019年财务数据 ，优信三季度总营收为4.61亿元，净亏损2.684亿元，截至2019年三季度 ，优信亏损金额已达10.13亿元。
为了缓解资金压力 ，优信以“断臂求生 ”的方式剥离业务已不是第一次。2019年7月，优信发布公告将剥离贷款便利相关的业务至58集团控股的汽车金融相关企业 ，以换取1亿美元的现金流及部分股份 。2020年1月 ，优信作价3.3亿元将旗下事故车拍卖业务出售给博车网，并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务 。
由于针对B端的交易一直都不是优信最带成交额的业务 ，本次优信B2B拍卖业务的剥离或许也是为了甩开“包袱”。根据财报数据 ，优信二手车2B交易2016年 、2017年 、2018年的收入占比分别为2.93%、5.194% 、6.06% 。相比2C业务，优信二手车2B业务的成交量并不乐观 。
优信集团创始人 、董事长兼首席执行官（CEO）戴琨表示：“B2B业务是优信探索中国二手车电商化的起步点 ，而随着优信向个人消费市场的扩张 ，集团战略重心发生转移。此次业务剥离后，优信将更加专注于B2C“全国购 ”业务 。 ”
而此次优信与58同城此次的战略合作 ，可以达成一种战略互补 。简单来说 ，优信需要充裕的现金流以维系公司发展，而58同城则是拓宽业务范围。
58同城CEO姚劲波表示,“2020年58同城深度贯彻全力以服战略,更加理解广大车商的深层需求,向车商提供二手车拍卖服务,也是我们核心战略的一部分 。二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节,不仅提升了卖车效率、缩短了卖车周期,同时增加了二手车市场以年流入 。未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力,不仅帮车商卖车,也?帮他们通过线上拍卖收车,真正促进二手车行业的高效流通。”
下沉，是58同城目前的重要战略之一 ，在2017年推出新战略业务“58同镇 ” 。分析认为 ，在宏观经济以及消费多样性背景下，三线及以下城市对二手车需求极其旺盛 ，优信的全国购业务利用其独家的超级供应链所带来的物流优势和行业首创的VR看车技术 ，为下沉市场的二手车跨区域消费的蓝海提供一站式解决方案 。据悉，58同镇已在全国开设了一万多个乡镇信息站点 ，覆盖31个省 、325个地级市 、2172个县区 ，年覆盖超1亿用户。
如何看待58同城的选择？
从优信获得58同城融资，到58集团金融公司购买优信股票 ，再到近期的业务买卖 ，越走越近的两家公司很难让人想象，双方还曾“对簿公堂 ”。2016年4月 ，优信集团召开紧急新闻发布会 ，宣布起诉58侵权，并索赔3000万人民币，而彼时 ，瓜子二手车还是58集团“好伙伴” 。
为何昔日的好友渐行渐远 ，曾经的对手如今却精诚团结？
2015年11月，瓜子二手车从58同城完成分拆保持独立运营 ，58作为财务投资者担任公司股东 。2017年3月 ，瓜子与58同城达成战略合作，双方在流量、车源、金融风控 、大数据等方面合作。然而两年后的2019年2月28日 ，58同城签订最终协议 ，以7.136亿美元的总价，向第三方投资者软银出售瓜子的一定比例股权 。随后转身战略投资瓜子竞品优信 ，优信的这笔融资主要用于发展“全国购 ”业务 。
从瓜子 、优信两家公司模式的层面来看 ，优信或许是出于盈利能力的考量。
分析认为，瓜子以C2C讲故事获得融资 ，实则是以B2C运营 ，做大成交量数据，再进行新一轮融资输血，但业务模式存在弊端 ，盈利迟迟难以实现 。据公开数据显示 ，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元 、43.39亿元和17.73亿元 。
在瓜子二手车的宣传广告中 ，一直主推“买家少花钱 、卖家多赚钱 ”的C2C模式。但瓜子从推出的保卖场模式则正是在做“去C2C化” ，此举被称为前后矛盾的商业逻辑 。瓜子的保卖业务是以约定好的价格，先付给卖车用户80%车款 ，并将车放到瓜子的保卖场 ，承诺14天内保证卖出的卖车形式，剩余的20%车款也在14天内结清 ，其难逃标准的B2C模式 。
而此时 ，优信的“全国购”业务则将二手车购买彻底变成了线上的交易，不用线下看车就买车的线上商城模式完成了线上线下交易的闭环。优信“全国购 ”业务 ，通过打破二手车本地交易的局限 ，以全国“包邮 ”等供应链升级，打造在线商城，以求提升消费者在线购车体验 。优信最近一次财报显示 ，“全国购”业务营收近3.3亿元 ，同比增幅达247%，实现连续七个季度增长 。
戴琨表示 ，优信自2018年全面推行“全国购 ”业务后 ，在线交易业务突破10万台，单车均价达到12万元 ，远超国内二手车交易均价6.3万元。
另外 ，优信二手车业务已覆盖900多个各级直辖市、省会和地级市 、区县等城市和地区。这些都恰好弥补了58同城在车源及服务上的短板，尤其是三四线城市用户在本地二手车源不足时的购车选择 。强劲的增长态势在一定程度上证明了该模式的可行性 ，58同城有理由看重优信的“全国购 ”业务以及未来的发展思路 。
但需要注意的是 ，优信的“全国购”业务，需要公司在全国多地设立仓库按需调配货。其带来的存货成本与风险或将进一步拉大亏损缺口 ，同样属于重资产运营模式 。此次疫情 ，其实是迫使优信做出了“断臂 ”的选择，在坚持原有盈利商业模式的同时做出“取舍 ” 。
面对市场不振，“失血”的优信二手车向部分员工发布“优信停工待岗通知书 ” ，由此可见优信二手车的现金流吃紧的状况不容乐观。而此时抛出“橄榄枝 ”的58同城 ，实则是找到了一个低价入手拓展二手车业务板块的机会 。
接下来，伴随优信与58同城的联手 ，瓜子二手车将面临更大的考验 。其实 ，从瓜子完成A轮后，在此后的几轮融资中均不再看到58同城的身影 ，且双方自2017年的流量合作之后便少有大规模合作。
二手车电商“烧钱”时代过去 ，伴随资本市场趋于冷静，二手车电商产业面临变革 。无论是优信 、瓜子 ，还是58同城 ，其未来的竞合关系或将更为复杂 。调整自身运营方式及商业逻辑，增强自主性与领先优势 ，应该成为二手车电商企业未来努力的方向。否则 ，资本“倒戈 ”并不足为奇 。
文/北京青年报记者?张宇豪
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