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一、学院的历史发展1988年秋，同济大学“机械设计及制造 ”专业（汽车方向）正式向全国招生；90年获得硕士学位授予权；1996年被评为上海市重点学科； ，98年获得博士学位授予权；2000年 ，同济大学成立了以新的思维 、新的体制为上海支柱产业全方位服务的汽车学院，并于2002年4月28日正式成立为一个独立的学院。二 、学院目前的学科发展情况学院有教师63人 ，其中正高职称18名（11名博士生导师） ，副高职称16名、中级职称13人 。学院下设包括大众—同济汽车研究院 、汽车营销管理学院以及与上汽合作的其他6个工程中心，另外设有汽车振动与噪声研究所等11个专业方向研究所，学院与德国 、奥地利、美国 、意大利 、荷兰等国家及中国香港、中国台湾地区的政府、高校 、科研机构 、企业有着广泛的科研协作关系 ，学术交流和人员交流 ，聘请多名国内外著名汽车专家为兼职教授或客座教授 。在不断壮大和发展过程中形成学院办学的工作特色：学科交*：利用同济大学综合学科优势，车辆工程学科分别与机械工程学科、工业艺术设计学科 、风工程 、能源与动力工程学科、环境工程 、材料工程 、电子工程、控制工程等学科形成广泛的合作交*网 ，促进学科发展。此外 ，在汽车营销管理 、物流管理等新的学科领域，也大量融入了学科交*理念 。产学合作：学院始终保持与汽车工业界的密切联系 ，与许多部分大中型企业联合建立了工程硕士研究生培养工作站 ，每年举办多个面向汽车工业企业 、科研机构、政府管理机关和高等院校的高级研讨班 。国际合作：与德国 、日本 、法国、美国等汽车工业发达国家在联合科研、学术研讨会 、互派交流学者 、互派实习生，参加国际汽车赛事等方面进行广泛的合作交流。学院目前设有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站 、车辆工程博士点 、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点 、博士点。学院设有5个本科生专业方向 ，分别是汽车设计方向 、汽车电子方向、汽车发动机方向 、汽车信息与物流方向 、汽车市场营销方向 。在车辆工程和动力机械工程方向有2个硕士授予权点、2个博士授予权点 。现有全日制本科生852名 ，硕士研究生191名，博士研究生39名 ，在站博士后11名。三 、培养方式本科专业实行双语（英语＋德语）教学 ，并在4年级实行分流，通过考试选拔，一部分学生进入六年半学制学习（即“4＋2.5 ”模式） ，毕业后授予工学硕士学位 。本学院的硕士研究生可以在中德学院中按照中德合作方式培养 ，毕业后，可以有直接在德国攻读博士学位的资格 。面对社会和企业需求 ，汽车学院逐步明确了对学生的培养方式 、理念 ，从而使学院的毕业生能够在日趋激烈的就业形式下成功求职市场上的成功者，这种方式同时也得到了企业和社会的认同 ，同时也使学生实实在在充实了自我 ，为今后的发展道路奠定了坚实的理论和实践基础。n培养理念：培养受企业欢迎的，能力全面的 ，复合型人才 。 n培养模式：n重基础：生源优良 ，连续三年上海地区专业招生录取分居同济前三 。n重实践：与上汽集团建立“同济大学上海汽车（工业）总公司实训基地”。 n重技能：包括计算机技能培训、汽车维修培训、汽车驾驶 、英德双语培训等 。n重创新：成立了学生创新实践基地，对学生创新项目进行研究试制 。n重对外交流：与德国等汽车行业发达国家互派留学生 ，并进行汽车赛事方面的合作。学院毕业的本科生近几年年平均就业率（包括考研 、出国）达到95％以上 ，从目前学院就业情况来看，这种培养模式，既能完成学生对于科学知识的学习和掌握 ，同时也极大程度的考虑和满足了社会的需求 ，取得了很好的社会效益，得到了社会和学生们的认可 。学院积极参与行业的科学研究 ，先后完成了大量的科研任务 ，年均科研经费近4000万元，由万钢校长作为首席科学家承担了国家“十五 ”高技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专题“燃料电池轿车 ”项目的攻关 ，目前已经取得了重大突破 ，成为国内研究节能汽车的带头人 。四、学院的规划与发展前景为了应对中国加入WTO所带来的机遇与挑战，开拓新的经济增长点 ，促进汽车产业的持续发展 ，2001年上海市决定兴建一个包含汽车研发制造，贸易 、物流 、服务、科技博览 、文化旅游等功能的国际汽车城 ，并确定同济汽车学院落户汽车城 ，根据上海国际汽车城的建设需求，依托传统理工科的坚实基础，凭借对外交流的优势 ，在面向未来 、面向科技前沿、面向我国汽车工业大发展的形势下 ，汽车学院是在原有的汽车工程系 、新能源汽车
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